VOANDO SEM MOTOR

Andradas com gavião e pouso no arado

2011-11-09T10:35:00.002-03:00

Diário de voador sem motor, que de um super-planador 1:50 tenta voar um invertebrado 1:8,345627

Sábado 05/11/2011

Enrolei muito tempo para decolar, mas finalmente as 14 e pouco saí com uma boa decolagem (finamente) vento muito bom e talz. O dia estava bonito, fui pela cordilheira até a cidade, depois subi bem, e fui para o meio do vale, quase pousei, 300m... Vento batendo numas pedras, urubus, consegui subir de novo, mas não cheguei na base. Mais para frente fui ficando baixo novamente, e tinha escolhido uma plantação para o pouso, o vento estava bem forte.

Fiquei voando baixo um bom tempo, até que vi que não dava, e decidi pousar no pasto ao lado que era muito bom, tudo ótimo. Dava para ver as antenas e o povoado de 10.000 habitantes, Santa Rita de Caldas. Até o celular pegava, contato via fone com a familia Vedrano, a Mirella veio ao meu encalço. Eu caminhei 2,8km (maps.google do celular :-) ), até a entrada da cidade de Santa Rita de Caldas, por um caminho de terra, foi um ótimo treino para o meu pé que não reclamou, e o equipo de 20kg no lombo, preciso fazer mais treinamento aeróbico :) uns 25-30km, 1h40 de voo.

Fiquei braaavooo com o pouso pois foi cedo, tipo 1530 ainda tinham ótimas térmicas, errei na transição para uma nuvem, e no chão vi um parapa muito alto, indo para o cross, o kr tinha pregado, voltou pra rampa e ainda fez uns 80km ... !!! Cesar e Eliana apesar de terem decolado as 12:00 voaram tipo 40km. Teve um piloto que voou uns 150km, e asas voaram razoavelmente também, tinha umas 8 nesse dia. Mas no geral pouca gente voando.

Domingo foi bemmmm diferente...
Marcelo e Cleyton decolaram, e eu fiquei sambando na rampa, simplesmente nào conseguia manter a vela na cabeça, e numa das vezes até fui estilingado para cima, caí de costas na rampa após sair do chão por uns 30cm de altura, e fiquei feliz pela bela mousse da minha selete. Depois de umas 5-6 infladas consegui decolar. Cleyton lá em cima indicando que havia coisa boa, fui subindo aos poucos aqui e ali, mas o voo não rendeu muito. Já nas antenas da cidade de Andradas escutava um barulho, vum vum , um gavião resolveu atacar a vela, e vinha em rasante, dando bicadas. Umas 6-7x e eu mexia no pano, gritava e nada... Até que abri o capacete, e gritei mais alto, aí o bicho foi embora junto com minha concentração.

Fui para o pouso, e senti o vento forte, o GPS mostrava velocidade (gs) de apenas 10km. Como vi o Cleyton se aproximando, resolvi ir do barlavento (de onde vem o vento) para onde ele estava para encaixar o trafego do pouso. Resultado, não cheguei no pouso oficial... Pousei numa plantação de batatas, arado mesmo, com postes de luz proximos, meio em curva, e senti como o arado estava macio, pois aterrisei meio de lado. Fora a enorme besteira, e a terra que sujou bem tudo, nenhuma avaria pessoal :-) . Mesmo as bicadas de gavião não deixaram marcas no vela do Parapente, uuufaaa.

Depois já do restaurante "Baiana" vimos a formação de Chuva bem cedo, a meteorologia estava mudando rápido, cirrus forte, e CBs isolados.

Então realmente não foi o meu dia não:
- decolagem ruim
- bicadas de gavião
- pouso ruim
----->>>>>>>>>>>>>Treinar mais inflar com vento mais forte e prestar mais atenção no pouso

Foi ótimoooooo o fds !!!!! Andradas valeu a pena mesmo.

LEM2011 Reflexões e Final

2011-09-24T18:05:00.000-03:00

Os voos em LEM foram novamente muito bons este ano, a maioria dos dias foi de térmicas secas, mas alguns dias tivemos um pouco de nuvens muito pequenas, praticamente fiapos. Voamos todos os 7 dias que lá ficamos, uma média de 5h por dia, mas voos mais longos , de mais de 7h foram realizados por alguns pilotos.

Local ideal para os motoplanadores mais pesados, como Ximango e S10, que conseguem aproveitar o seu potencial, pois as térmicas são fortíssimas. Meados de Setembro realmente tem uma meteorologia mais firme, porém o início de outubro já tem um pouco mais de umidade no ar, que torna os voos menos consistentes mas potencialmente mais desafiadores. A região tem um potencial ENORME, demonstrado inclusive com vários voos de 750-800km feito pelos Nimbus 3T (Navarro e Guilherme) e ASH25 (Egon), e um grande aproveitamento dos dias, ou seja voa-se como nos melhores locais da África ou Australia sem perder viagem.

"Borrachas ao vento" foi uma das melhores expressões que aprendi, inventada pelos Ximanguistas ?

O tráfego aéreo mostrou-se bem intenso este ano com o aeródromo de LEM bem movimentado por uma diversidade total de aeronaves, com os velozes RV's 10, Cirrus, Bimotores e até mesmo o jato da Mauricéia (empresa de alimentos do PE dona do hangar local). Não efetuamos NOTAM até por não tratar-se de competição aérea apesar de termos ao redor de 10 motoplanadores voando. Tentamos voar um Gran Prix de S10, mas justamente neste dia tivemos problemas mecânicos com 2 aeronaves, enterrando a idéia.

Foi interessante ver o desempenho dos planadores mais "juniors" como o Sinus e Ximango (vintage) que apesar de voos mais curtos também tiveram seus desafios a superar, ou seja, em LEM não importa o tipo do planador todos tem excelente oportunidade de voar ao sabor de fortes térmicas.

Não fomos ao Piauí por puro conforto e talvez uma certa acomodação, um grupo tão diferente dificulta um pouco o deslocamento para novos locais. A incerteza da largura da pista para o ASH25 com seus 26m de asa, certamente contribuiu para ficarmos de vez no mesmo local, quem sabe no futuro São Raimundo Nonato e Bom Jesus da Gurgéia sejam visitados pela animada turma de urubus brancos motorizados.

Gostaria de agradecer em especial o piloto Fábio, que me deu a oportunidade de voar todos os dias o S10VT, praticamente uma sala de estar voadora com sua enorme cabine. E também pelo veloz traslado SP-LEM-SP.

Quem ?

Alan + Nardelli - Sinus (os que voaram mais apertado na pequena cabine)

Bechelli + Admilson - Ximango (os mais batalhadores tirando térmicas do chão)

Dorival + Dimas - S10VT (D2 aprendendo muito)

Shigueno + Bueno - S10 vintage (os mais silenciosos)

Fabio + Thomas - S10VT (a tripulação mais bacana e alta)

Sergio + Nader + Improta + Mocotó - S10VT (tirando dezenas de fotos/filmes)

Egon + Passageiros - ASH25 (aludo correndo por fora com seus voos de grande distancia)

Luis - DG800b (sempre apressado voou poucos dias)

Nimbus 3T - Navarro (longuíssimos voos)

Nimbus 3T - Guilherme (com seu novíssimo onibus amarelo)

Onde ?

Luis Eduardo Magalhães, a oeste de Barreiras no SW da Bahia

Distância voada?

Quase 25.000km !!!!

Voo mais longo - 804km ASH25 Egon

Voo mais curto - hummm melhor não falar

Problemas ? Nenhum !!!
Volta mais complicada - PUSKA que pegou junto com o S10 frente fria no Sudeste
Mordomia ? Sim muita, ir de Pilatus voar de planador, evitando os 1500km de estrada !

Fotos sensacionais aqui no link do Blog do Nader Couri

Mais de LEM2011

2011-09-24T10:04:00.002-03:00

Algumas imagens interessants dos voos em LEM 2011, W da Bahia.

Sinus no pouso próximo ao por do sol

Nossa cabine de vôo, usando o extensor para fotografias externas, muito bom !

Na encosta do platô e da terra de ninguém, digo o vale onde é totalmente impousável

Imensidão dos arados da região, mostra que o vôo é totalmente seguro, ralando a baixa altura

DIA DOS MOTORES...

2011-09-19T23:10:00.000-03:00

Foto muito bacana, do Nader, nosso S10 buscando subir na fumaça, que não funcionou, mas a foto ficou ótima !

Todos estavam animados com o Gran Prix de S10, ou pelo menos com uma prova montada, para que a maioria dos motoplanadores voasse para o mesmo lado. Mas tivemos uns detalhes, onde 2 S10 tiveram problemas no motor, felizmente o PFZ foi só sujeira no carburador . Decolamos um pouco mais tarde e ainda fizemos um voo bacana. O tempo não estava tão bom, e tivemos bastante fumaça no caminho. Mas mesmo assim voamos junto com o Shigueno a bordo do seu S10 com motor aspirado um bom tempo. O Sinus também girou térmica com a gente, mas a diferença de performance entre os 2 planadores é grande, então ficamos próximos por pouco tempo na perna de ida para o primeiro ponto de virada.

Efeito interessante da hélice do nosso S10VT, testando o motor

O Sinus do RJ veio voar com a gente também

E o Ximango S/N 8, nosso vizinho de hangar anos atrás no hangar da Aeromot em SP

No comments

E o tradicional por do sol de LEM

fotos @TM

LEM 2011 MOTOPLANADORES ONLY

2011-09-18T23:20:00.002-03:00

Hoje LEM, que fica SW da Bahia - Luis Eduardo Magalhães, virou a capital Brasileira de motoplanadores. De vários tipos e modelos, com 2 planadores Nimbus3T, 4 Stemmes S-10, Ximango, Sinus, ASH25 foi uma festa no ar. O tempo foi muito bom, os planadores grandes (com mais de 26m de asa) voaram ao redor de 800km !

S10 no hangar

Eu voei de S10VT, já o segundo dia, junto com o Fábio, e tivemos um tempo muito bom, térmicas fortes, e apesar dos 80 litros de gasolina a mais, conseguimos voar ao redor de 450km. Uma bagunça danada no rádio, pois cada um foi para um lado acabamos voando a maior parte do tempo sozinhos. Mas no meio do caminho encontramos o Sergio e Nader a bordo do possante S10 deles.

Por do sol tradicional de LEM

Passagem do Nimbus 3T

Amanhã voaremos o primeiro Gran Prix de S10 do Brasil, tentaremos voar uma prova de 400km, vamos ver se pomos ordem nesse pessoal. E a meteoro promete bastante, apenas vamos torcer para que não entre a bruma com fumaça forte que já foi avistada proximo a cidade no final da tarde de hoje

@fotos Fábio

THE END ANNECY 2011

2011-08-14T15:55:00.000-03:00

Dia 05

Prego’s day, não teve jeito encoberto parte do dia, onde eu estava ninguém mantinha mais que alguns minutos, depois ia para o pouso. Já em Planfait, alguns conseguiram subir e fazer bons voos. Mas a decolagem estava com vento meio lateral, não adequada para mim.

Não resisti, e fiz um segundo prego, pois estava realmente parecendo o ultimo dia de voo.

Os 2 pousos principais de Annecy

Dia 06

Visita cidades próximas, fui a La Clusaz, estação de esqui, fui falar com o pessoal de parapente, que me incentivaram a voar. Só subir no teleférico e talz, me mostraram as montanhas no mapa. Resolvi visitar o pouso, que é ridiculamente pequeno, e com uma placa gigante, das 12 as 18 pouso complicado devido a grande atividade termal, o dia estava encoberto, mas começava a sair o sol... Depois de visitar o pouso nem pensei em voar... Além de pequeno vendo do vale, misturado com vento da montanha, e não vi ninguém voando.

Preso ao lado do pouso de La Clusaz

Essa grama mais clara é o pouso ...

Resumindo, valeu muito a pena ter ido a esta região, mesmo quem tem pouca experiência (como eu) pode se divertir muito voando. O cenário é muito bacana, a região oferece muitas opções de turismo, bicicleta, montanhismo, caminhada, queijos maravilhosos, castelos enfim atrações para todos, e não apenas para os voadores. Dá para fazer voos longos também, no único dia possível, voei em volta do lago, pois com minha restrição de pé torto não queria arriscar pousar em outro local, do que o oficial, como automóvel estacionado do lado.

O voo fantástico atravessando o lago de Annecy

2011-08-14T15:41:00.001-03:00

Dia 04

Hoje estava todo preparado para voar, fui para a decolagem as 10:30 e alguns minutos depois veio a Navette, que por Eu$6 leva 8 voadores para o topo da montanha, digo topo porque quem vai de carro próprio tem que camelar uns 20minutos, pois a cancela só funciona para o serviço de transporte pago, e as operadoras de voo duplo (que são muitas). Não há espaço para o grande publico, pois além das dezenas de voadores, existem varias centenas de turistas que sobem para passear a pé, de bicicleta.

Fiquei enrolando umas boas 2 horas, e aí as nuvens começaram a subir e vi que o pessoal de cross começou a se mexer, antes era tudo prego. Bati papo com Espanhois e Argentinos, o que ajudou o tempo passar. Aliás o argentino me ajudou na decolagem.

Vamos ao vôo, primeira inflada, gravata então sem problemas derrubei a vela, já tenho que me acostumar mais com isso, pois a Prymus não tinha isso não. Na segunda tentativa o vento não ajudou, nem virei para correr. E o coitado do Argentino fazia questão de me ajudar. Na terceira pus na cabeça virei, caminhei e corri, e saí na melhor decolagem de todos (finalmente !!).

Engatei numa térmica na cara da rampa, e subindo subindo, logico que tinha mais uns 50 parapentes voando próximo, aqui não e nem precisa de urubu, os outros parapentes balizam se está subindo. O único detalhe que tem gente do mundo todo, da Korea ao Brasil (euuuuuu J) e não dá para saber se o piloto voa razoável, eu que não gosto muito de voar no meio de muitas velas tive que me acostumar.

Voo foi muito bacana, fui subindo para a parte do topo da montanha, 1900m do nível do mar e resolvi cuidadosamente começar uma pequena navegação. Foi em direção Norte, beirando as montanhas, contra vento, mas com excelente sustentação. Cheguei bem em cima da outra decolagem, subi novamente e fui em frente em direção da cidade, sempre bordejando o lago. Térmicas de 1 a 3 m/s, parapente um pouco mais nervoso ainda estou sentindo isso, exige mais trabalho, mas não levei nenhum susto, só trabalhar um pouco mesmo.

Congelado após o voo !

Aqui tem que acreditar no vento mesmo, pois depois da segunda decolagem, não tem pouso, porque a montanha desce no lago, e tem casinhas e estrada, mas fiquei alto o tempo todo. Novamente muitos parapentes por todo lado.

O frio que bateu forte, consegui passar dos 2000 do mar (aqui é +-400m) algumas vezes, mas não conseguia ficar alto por muito tempo, começava a bater os dentes. Também, estou voando de shorts, com uma capa de chuva... A luva que comprei aqui, é ótima para o Brasil, mas meus dedos ficaram duros de frio.

Fui até a beira da cidade, alguns continuaram em frente, mas como estava sem resgate, com o trem de pouso meio ruim ainda, resolvi voltar, o que foi facílimo, pois era vento de cauda de 20km/h, virei um foguete voador :) . Hesitei em atravessar o lago para voar do outro lado apesar de ver muitos parapentes, e fiquei brincando um pouco em cima da Talloire, aliás vi uns 3 planadores voando, chegaram rápido, tiveram um pouco de dificuldade para subir e se foram, um DG300 passou embaixo de mim, bem pertinho :-) com a pintura laranja/branca na asa para se tornar mais visível.

Mas queria fazer algo a mais, etnão ganhei toda altura possível ,2100m, e fui para o Lac de Annecy. Foi uma delícia, pois o ar estava calmo, soltei tudo, se tivesse a câmera na mão poderia ter batido várias fotos. Do outro lado, novamente uma outra colina, cheguei com boa altura, e subindo na encosta novamente. Mas o frio bateu de novo, e resolvi que o dia já tinha sido ótimo.

Pousei no oficial, 3h20 de vôo, meu segundo voo mais longo de parapente. Se estivesse com roupa mais quente, poderia ter voado um pouco mais.

Dia de inflar o Mentor2

2011-08-14T15:21:00.000-03:00

Dia 3

Acordei com chuva, mas depois o tempo foi limpando, mas não ficou super sensacional não. De tanto esperar na escola, me falaram “a navette está completa” aí puto da vida, fui de carro para o pouso oficial em Dussard, peguei o caminho errado, atravessei várias montanhas lindas, e cheguei lá todo feliz. Os furgões que sobem a cada 30min, resolveram não ir hoje, pois o tempo estava duvidoso, e tinha uns 10 na minha frente, que subiam aos poucos nas “sobras” dos voos duplos. Foi até boa a fila, pois peguei dicas com um inglês, depois com um espanhol, de novos locais J e quando chegou minha vez, não quis subir, pois o tempos estava escurecendo, e os ingleses também não foram.

Resolvir... fazer o “gonflage” ou seja inflar o parapente, tinha umas 50 pessoas inflando, no imenso pouso de Dussard, com a boa brisa do Lago. Fiquei 1 hora brincando com a vela, o que não tinha feito ainda, com medo de entortar novamente o pé. Foi muito bom, pois descobri que a vela engravata um pouco, algo que nunca tinha acontecido com a anterior. Também percebi ela um pouco mais ativa, logicamente, em voo percebi muito menos do que no treino solo.

Decolagem em Forclaz

O interessante foi que tinha muita mas muita gente inflando, também com esse vento é uma delícia mesmo. Tou atrás de uma super bota para ajudar a prender bem meu pé, da empresa Hanwag, mas tá difícil achar alguém que tenha o modelo Sky e o tamanho, escrevi para a fábrica, vamos ver !

VOANDO EM ANNECY SEGUNDO DIA

2011-08-03T19:42:00.000-03:00

Diário de Bordo, 02/08/2011

2do voo de Parapente em Annecy,

2do voo com o Mentor 2

2do voo com a Selette Suppair

Após alugar um automóvel Spark, compacto da GM, fui para para a base temporária, que é o quartel general de 3-4 operações de parapente, no pouso chamado Perroit. Batendo papo um pouco, já dava para ver que o dia estava estável, ou seja poucas térmicas, e o pessoal de voo duplo pensando se ia para decolagem de Planfait , mais próxima e mais baixa (960m) ou para Montmin 1260m. Na estrada a van levando as 2 passageiras e nós , foi para a decolagem mais alta, mas lá o vento não estava muito bom, as vezes de cauda, outras de frente, mas tinha gente decolando. O Pierre resolveu voltar para Planfait, pois achava que o vento seria mais constante.

Falando sobre o Brasil, já esteve em vários locais voando, sendo que Valadares foi o que mais gostou, e japonesa (chamada de Seiko), venceu o ultimo mundial feminino na Turquia, ou seja fera mesmo, levou a outra passageira. Chegando na área da decolagem, em menos de 10min os 2 foram embora, com seus passageiros. Eu fiquei um bom tempo olhando, pois era decolagem nova para mim, com o vento rodando um pouco, mais fraco que o dia anterior. O tempo todo tem gente decolando, parece um fluxo constante de gente indo voar.

Muitos turistas que praticamente ocupam todo estacionamento da decolagem, praticam o turismo aventura, com arborismo, e toda uma infraestrutura, o parapente é apenas mais uma atividade do topo desta montanha. Aqui tem a cultura francesa de apreciar mais a natureza, e inventar muitas atividades, o que é ótimo pois traz infra estrutura e movimento para as decolagens.

Decolagem Planfait ao fundo, e no meio pessoal passando pendurado numa corda, muitas atividades para todos

Aliás, aqui na França a maioria das decolagens é cuidada pela municipalidade local, sendo que as empresas de voo duplo ajudam financeiramente a manter o local, além de pagar o fiscal de decolagem, que ajuda a todos, e manda tirar da frente se estiver enrolando muito. Ninguém me pediu documento algum, em qualquer momento !!! Já o pouso é mais complicado, o terreno é alugado, pois o m2 aqui é caro, mesmo no interior, dizem que dá confusão pousar fora dos locais “oficiais” , especialmente numa região com tanto parapente como Annecy.

Ao lado da decolagem, um monte de atividades para os turistas, cheio de gente !!!

Minha decolagem foi meio chata, pois estava com medo de correr, e o vento estava mais fraco, mas finalmente fui para o ar e de cara turbulência. Novamente o voo foi bem chacoalhado, com o vento do lago misturando-se com as térmicas de montanha. Mais de 60 parapentes voando, apenas nesta decolagem, consegui brincar bastante. Fiquei a maior parte do tempo na cara da rampa indo e vindo, mas também dei um pulo até a montanha mais alta, Dents de Lanfon, mas não consegui subir muito não, apenas 2 parapentes conseguiram subir acima do pico da montanha, mas no meu horário a atividade térmica estava mais fraca. Foi um voo com lift / colina gerado pelo vento do Lac de Annecy, e umas bolhas aqui e ali. E derrepente começo a ver que todos vão para o pouso, resolvi ir também afinal a prudência diz, faça como os locais.

Decolagem Planfait

O que já suspeitava estava rolando, com a entrada de cirrus matando de vez a pouca atividade térmica, o vento aumentara. Fui para cima do pouso, e no contra vento vi que estava parado no ar, estava a uns 500m do chão ainda, e o acelerador apesar de conectado, estava preso no velcro, mas felizmente não precisei mexer nele. “Esqueci” as regras de tráfego locais, e fique fazendo o ziguezague em cima do início do pouso, realmente o vento estava forte e havia turbulência. O pouso fica num local meio chatinho mesmo, eles chamam de técnico, pra mim a palavra é outra (...) Desci praticamente parado, e vi um parapente aterrissado bem antes do pouso e da rodovia, um sinal forte. Uma chacoalhada forte a 100m de altura exigiu uma pilotagem ativa, bastante barulho da vela, e eu corrigindo. No final pousei a uns 10m depois da mosca, com pouquíssima velocidade em relação ao solo, o que foi ótimo para meu “trem de pouso meio avariado”. Mas posso dizer que foi um dos pousos mais tensos que já fiz, mas dá para ver que os voos no Brasil me ajudaram bastante, para eles pode ser normal pousar com esse vendaval, para mim ainda não.

VOANDO EM ANNECY

2011-08-03T19:31:00.000-03:00

Não deu para resistir...

Voei ontem manco e tudo mais, depois de muito hesitar resolvi subir para a rampa, e pensei se tiver uma boa brisa da para decolar. Estava eu com um tênis tamanho 49,5 branco de um lado, e o outro normal...só assim para ficar confortável com uma tala de plástico que tenho de usar mais um pouco,

Decolagem de La Forclaz

Visual animallllll, fiquei mais de 2h observando o movimento, acho que mais de 100 parapentes decolaram, rampa com grama artificial, vento perfeito, mas o ar estava mexido o ar e confesso que estava meio receoso.

Trem de pouso ainda não 100% , vela nova, local novo, selete nova .... Não resisti aqui novamente.

Visual lindo

Fiz o cheque das linhas e selete de forma bem criteriosa pois nem inflado (...) eu tinha o pp, e o fiscal da rampa que me falou que iria dar uma olhada sumiu... Na primeira inflada tinha uma "gravata", quando a ponta entra dentro dos fios, de tão novo que estava ainda a vela. Uma pilota veio correndo e me ajudou a desembaraçar, e na segunda inflada decolei bem.

Pouso gigantesco em Dussard

Decolei tipo 1730 e pousei 1 hora depois porque estava cansado, foi muito bacana voar uma bela diferente da Prymus, senti os batoques mais duros,'resposta mais rápida, mas me virei nem nas térmicas que peguei apesar do horário. Aqui é a Meca do parapente, asfalto ate a decolagem, varias rampas etc et all.

Só faltou a companhia brazuca para dividir a alegria do voo !! Pois os franceses nao dão bola para nada, na primeira inflada, parapente novinho, tinha uma gravata e uma pilota me ajudou, na segunda sai voando numa boa.

Passeando a pé próximo a minha pousada...

FOI A PRIMEIRA VEZ

2010-10-10T22:37:00.000-03:00

Primeira prova do 52 Campeonato Brasileiro de Voo a Vela, em Luis Eduardo Magalhães (BA), prometia ser um pouco complicada. Com uma massa de ar mais umida, e muita fumaça proveniente das queimadas iríamos ter um dia bem difícil. Tivemos que inverter a cabeceira da decolagem, sempre usamos a cabeceira #10 durante a etapa Centro Oeste, mas o dia estava realmente diferente. Fui o quarto a decolar, e via algumas nuvens a 10km da pista, para lá fui todo feliz, e começaram as dificuldades. Fiquei a 300m em cima de uma pista, mas não conseguia voltar para LEM, se eu pousasse faria zero pontos na prova do dia. Mas depois de uns bons30 minutos consegui subir, já com 40 litros a menos de água nas asas. Quando estava na base avistei embaixo meia duzia de planadores classe std, vários planadores modelo Jantar Std3 que acabavam de partir para a prova.

Voltei a LEM e dei a largada com 1000m, proximo a pista a bruma estava muito forte, mas uns 10-15km fora a visibilidade melhorava bastante e até um pouco de sol aquecia mais o solo, térmicas de 2m/s que foram melhorando para até mesmo os famosos 4m/s , que saudades de etapa centro oeste com meteorologia fantástica. Seguindo os cumulus um pouco maiores entre na primeira área, mas com a velocidade média baixa, fui logo para a segunda área, e ai começaram os problemas. Grandes desvios foram necessários para conseguir manter-se em vôo. E logo depois começou o festival de pouso fora, YY, B1, CJ e assim por diante foram pousando. Dava para ver que a região que estavam voando estava sem atividade térmica. Como estava voando na nova Classe „C” planadores de maior performance, nossa prova era um pouco maior, e para chegar no o ultimo ponto de virada teria de atravesar essa região „morta” de atividade termal.

Tive que fazer praticamente um planeio final para beliscar o segundo ponto de virada, em seguida voltei para as nuvens na direção contrária a prova que estava voando. E resolvi que iria retornar para próximo de LEM, e aos poucos fui dando a volta em direção quase oposta da prova. Voei convergência, chuva, o planador ficou todo molhado, me assustei com os raios que caíram muito próximo, enfim, bem diferente dos dias anteriores, quando a meteorologia nos ofereceu tempo seco e térmicas fortíssimas de 4 a 5m/s. Mas consegui voar por bastante tempo até as 17:20, estava a 40km de LEM, mas precisava subir mais 400m para entrar no planeio final.

A 40km de LEM, resolvi abrir o motor, acionei tudo, e ele começou a subir o mastro, mas parou, pelo espelho vi que a hélice já não estava na vertical, fiz o checklist, mas nada, o disjunto havia pulado, enfiei ele de volta. Descia mas não subia muito, resignado tentei chamar radio FBVV, mas estava muito baixo para ter contato rádio. Me preparei para o pouso com o motor um pouco para fora, uma otima pista de terra, com silos de metal na propriedade, indicando uma grande fazendo agroindustrial. Pouso tudo ok, as 5:20 da tarde, saí do planador, e vi que o cabo de aço havia enrolado na hélice, desenrolei, e consegui por o motor para fora. O elástico que ajudou a recolher o cabo de aço havia rompido. Decolei e fui rumo a LEM, consegui chegar 2 minutos antes do por do sol, com visibilidade bastante reduzida, pois a fumaça era forte no ar.

Foi a primeira vez em 10 anos que não consegui ligar o motor em vôo !! Valeu a pena o procedimento de dar partida de preferencia em cima de uma pista. Foi um grande susto, e mais nada !! Vale a máxima, um dia o motor não irá pegar, tem que ter uma alternativa, de preferência uma pista, se não for possível um bom campo de pouso fora.

Campeonato de LEM

2010-10-09T22:54:00.000-03:00

Faixas espalhadas por toda a cidade, inclusive na rodovia, efetuado pela Prefeitura Municipal, grande apoiadora do campeonato.

Clima muito seco, fogo abundante, inclusive muito próximo a nossa pista, assustou um pouco sim

LUIS EDUARDO MAGALHÃES BAHIA

2010-10-07T23:46:00.000-03:00

Sede das etapas Centro Oeste e Final do Campeonato Brasileiro de Vôo a Vela.

Começa agora em outubro. Nossa janta de ontem foi abará !! Abará é um dos pratos da culinária baiana e como o acarajé também faz parte da comida ritual do candomblé. O abará tem a mesma massa que o acarajé: a única diferença é que o abará é cozido, enquanto o acarajé é frito. O preparo da massa é feito com feijão fradinho, que deve ser quebrado em um moinho em pedaços grandes e colocado de molho na água para soltar a casca. Após retirada toda a casca, passa-se novamente no moinho, desta vez deverá ficar uma massa bem fina. A essa massa acrescentam-se cebola ralada, um pouco de sal, duas colheres de dendê.

Quando for comida de ritual, coloca-se um pouco de pó de camarão, e, quando fizer parte da culinária baiana, colocam-se camarões secos previamente escaldados para tirar o sal, que podem ser moído junto com o feijão, além de alguns inteiros.

Voamos a etapa Centro Oeste, com térmicas fortíssimas ! Veja mais no site www.planadores.org.br

LUIS EDUARDO MAGALHÃES BAHIA

2010-10-07T23:42:00.000-03:00

Sede das etapas Centro Oeste e Final do Campeonato Brasileiro de Vôo a Vela.

Começa agora em outubro

Nossa janta de ontem foi abará !!

Abará é um dos pratos da culinária baiana e como o acarajé também faz parte da comida ritual do candomblé.

O abará tem a mesma massa que o acarajé: a única diferença é que o abará é cozido, enquanto o acarajé é frito.

O preparo da massa é feito com feijão fradinho, que deve ser quebrado em um moinho em pedaços grandes e colocado de molho na água para soltar a casca. Após retirada toda a casca, passa-se novamente no moinho, desta vez deverá ficar uma massa bem fina. A essa massa acrescentam-se cebola ralada, um pouco de sal, duas colheres de dendê.

Decolagem de Szeged

2010-08-14T17:22:00.001-03:00

Fotos

2010-08-11T12:53:00.004-03:00

Jantar de encerramento da equipe Brasileira comendo peixe no "Fehértói HalászCsárda"

Bassi, Moure, Sra Heinz, Blois, Cláudio Abreu, Heinz (nosso equipe alemão), eu

A vedete da classe 18M (clicar para ler mais detalhes)

Limpador de mosquitos do bordo de ataque elétrico

Jet !!! No HPH, muito barulho, pouca subida

O melhor sistema de guincho !!!!

Resultados do WGC2010

2010-08-11T12:44:00.000-03:00

Fico devendo ainda reflexões sobre o campeonato, que foi o MÁXIMO !!! Uma experiência que me deu um ânimo danado de voar de planador. Aliás espero logo o Campeonato Brasileiro de Planador que será no SW da Bahia, em Luiz Eduardo Magalhães no começo de Outubro, onde espero voar bem mais do que na Hungria onde a meteorologia foi fraca, mas mesmo com a meteoro ruim os vôos foram super interessantes.

Resultados do Mundial aprovados pela FAI:
Sport: Gliding
Title: 31th FAI World Gliding Championship
Type : World
Date: 24.07 - 08.08.2010
Location: Szeged (Hungary)

Final Results :
Open Class - Overall
1st : Michael Sommer GER
2nd : Steve Jones GBR
3rd : Pierre de Broqueville BEL

15M Class - Overall
1st: Stefano Ghiorzo ITA
2nd: Leigh Wells GBR
3rd: Thomas Gostner ITA

18M Class - Overall
1st: Zbigniew Nieradka POL
2nd: Uys Jonker RSA
3rd: Karol Staryszak POL

Colocações dos Brasileiros ai ai ai, todos lá no final...

38 Egon Rehn Open (43 participantes)

43 Claudio Blois 15m (49 participantes)

36 Thomas Milko 18m (51 participantes)

Acabaram os voos...Fotos !!!

2010-08-06T10:45:00.000-03:00

E o Diretor do Campeonato declarou finalizado, devido as chuvas que se aproximam de Szeged

Planador FOX acrobático

O 15m ousado da Polonia, com performance fantástica

Notem od detalhes do canopi, pinos da asa, o planador não tem longarina principal, o próprio revestimento é estrutural. Peso total do planador de 15m com flaps é de apenas 182kg vazio vs. o ASG29 que pesa 280kg, vejam a diferença !

Torcia para pegar esse rebocador, super potente, mas não de certo (acima o Cmelak) rebocador monstro

Na curta final

Moure, eu e Bassi no grid, pronto para decolar

Maioria das fotos cortesia do Rodrigo (AR)

Prova do dia #7 After flight

2010-08-06T05:54:00.001-03:00

Mais um dia fantástico nas planícies molhadas da Hungria. Tivemos muita sorte de conseguir voar no campeonato, pois 1 mês antes, a Hungria estava inundada com as piores chuvas dos ultimos 100 anos, amplamente divulgado na imprensa mundial. Mas voltando a prova do dia, a previsão era ruim, base entre 800 a 1200m, com muita umidade no ar, sombreamento em várias regiões, foto de satélite animadora para ir ao cinema. Mas como ninguém entende o cinema em Húngaro... e faltava apenas 1 dia para terminar o campeonato, resolveram que iríamos tentar voar.

O autor deste blog e o mapa do campeonato

Briefing como de costuma começou as 10:00 pontualmente, premiação dos vencedores de 2 dias atrás, cada um ganha uma garrafa de pinga húngara (tá bom, ela se chama „Pálinka”). E o meteorologista que a cada terceira palavara falava o „As you can see” no seu macarrônico ingles, porém bem mais compreenssível que o meteorologista da primeira semana, que não dava para entender absolutamente nada.

Recebemos 2 provas, ambas de velocidade em circuito fechado. Uma de 420km e outra de 380km, algo não batia com a meteorologia. Logo depois do Briefing anunciaram a prova „C” que não diminuia muito a distância. Confusão geral, Grid montada, ½ hora depois veio a prova „D” esta com 289km também em circuito fechado, pois a organização precisava atender ao número mínimo de provas desta modalidade, requisito do regulamento da FAI. O tempo já bastante encoberto 7/8 de cumulus , mais cirrus e outras nuvens bagaceiras mesmo. Tive a honra de ter minha posição mudada no grid, para o outro lado da classe 18m, e com isso bati papo com outros pilotos. E mais algumas fotos de outros planadores.

Fui brindado na decolagem com o pior rebocador de todos, aliás eu digo que é um acidente esperando para acontecer, o ultraleve Dynamic WT, com seu pequeno ROTAX, deve ser ótimo para decolar planadores mais leves em pista de asfalto. No meu caso, estava com 600kg, carga alar de 57kg/m2 numa horrível pista de grama, onde um piloto inclusive quebrou o plexi (capô) de tanto bater a cabeça na decolagem. Decolagem muito marginal, tive que manter 2 dentes de Flap positivo, pois a 90km/h o avião estava voando e eu saltando como um canguru na pista, saltando e voltando para o chão. Uma vez em vôo não foi tão ruim assim o reboque, levamos 4:30minutos para chegar a 600m, o ultraleve tem uma aerodinâmica muito boa.

Grrrrrrrrrrrrrrrrr foi esse que me levou para cima ... depois colocarei o video da decolagem

O posicionamento para largada foi uma batalha constante para não ficar baixo, cheguei a ficar a menos de 400m, mas consegui subir novamente e larguei na incrível altura de 950m acima do solo, era a altura da base das nuvens. Muitos planadores tentando vários caminhos, já que haviam nuvens, fui ficando baixo e a 500m proximo ao ponto de virada tive que ciscar para achar algo, depois de perder uns preciosos 5 minutos ciscando e subindo pouco, vi um planador numa térmica decente, e fui para 1150m com média de 2.4m/s, mas se calcular o tempo perdido para achar a dita cuja... Foi a altura mais alta do dia. Mas como tive que ainda ir beliscar o ponto de virada, perdi o bando de planadores.

Campeonato mundial de remo em Szeged

Estava virando modulo de sobrevivência pois o tempo estava cada vez mais encoberto, joguei ½ do lastro para ter carga alar de 48kg/m2, e continuei navegando para o proximo ponto desviando para o lado do sol, não via mais planadores. Rodava térmica cada vez que achava algo ao redor de 1m/s, voando entre 600 e 800m, após o ponto de virada começou a ficar complicado pois tinha que entrar na sombra. A 330m peguei uma boa térmica de 1m/s e consegui voltar para a baseque estava a 930m, parecia tão alto que comecei a comer o lanche da tarde a bordo do ASG29E. Consegui contato rádio com a equipe Brasil, e o Bassi me informou baseado no SPOT (que eu levo a bordo e emite sinal a cada 10min de onde stou) e no Yellow Brick (sistema de rastreamento em tempo real que poucos pilotos levam) estava perto do bando da frente. Um pouco depois vi vários planadores girando mais baixo, ou seja aos poucos consegui recuperar o tempo perdido no início do voo. Quando cheguei no bando grande a 500m, vi uns 25 planadores girando 0,3m/s, nada muito animador e a tradicional bagunça na térmica fraca. Subimos juntos todos, mas meio tenso com o excesso de planadores. Resolvi sair em frente, e esse foi o grande erro que me custou um grande número de pon tos, pois em vez de esperar o bando de planadores sair para ir junto, fui um pouco a frente um pouco mais baixo. Fui ficando baixo, e liguei o motor, vendo os outros planadores subirem numa térmica mais a direita. Foi um voo super interessante, e esse pequeno erro me custou muitos pontos , fiz apenas 600 !!! No final apenas 2 dos 50 planadores chegaram com média de 70km/h.

Moure e Bassi mostrando o "kit de pouso fora para Sérvia", se o carro atolar ... Mas no final foi o trator que resolveu o atoleiro, será que irão levar de lembrança para o Brasil ?

Sede do nosso bunker !

Prova do dia #7 para 18M

2010-08-05T05:46:00.001-03:00

Tempo estranhooooooooooooooooo, prova de 430km, viajaram... alternativa 377km, também improvável... Acabaram de anunciar que virá alternativa "C", vamos passear pela Transilvânia (Romenia) espero que seja só voando, sem resgate automotivo.

Ahh acabou de chegar alternativa "C" para 300km, todas provas de velocidade.

Não consigo enviar imagens, net está lenta.

Poucas Noticias

2010-08-04T18:38:00.001-03:00

Tempo estranho, passou uma frente, só voaram com a classe 15m, outras classes descanso mesmo, para resolver a vida por aqui um pouco. Blois completou a prova em 29 lugar.

Nosso Mercedes achou um irmão bem parecido, do time Polonês

Equipe Polonesa !

Na festa internacional, o improviso de ultima hora, servimos bolo de sobremesa

Na festa internacional, mostramos o video do Nordeste, e servimos 4 tortas, cada time fez algo de comida, mas principalmente bebida ! Foi bem bacana, boa confraternização. Agora dormir, amanhã voaremos provavelmente.

Instrumentos e Flarm

2010-08-03T05:57:00.000-03:00

Interessante também são os instrumentos, não existe consenso cada equipe no final leva o equipamento vendido próximo de casa. Os americanos e canadenses, além do Blois, com o Clear Nav, muito Zander também e LX8000, cujo fabricante tem um chalé no aeroclube que fica a 8km daqui (ponto de virada 099). Muitos pilotos bem treinados, isso é fácil de perceber, por outro lado muito acostumados a voar nos "paliteiros", que ainda me deixam um pouco tenso, mas bem menos que no início. Irei fotografar alguns painéis se der tempo !

Flarm é consenso, quase todos tem, apesar de não ser obrigatório. Ajudou muito nos dias com visibilidade reduzida quando voamos proximo a base em direção oposta, como o tempo está mais azul não faz tanta diferença. Na térmica com 30 planadores até atrapalha um pouco, pois o alarme soa com bastante frequencia. Mas creio ser um grande aumento na segurança, eu que era contra o uso de Flarm no Brasil, mudei de idéia totalmente. E se fizermos uma compra em quantidade teremos um bom desconto, já conversando com o pessoal da LX, e como é instrumento aeronáutico é isento da maioria dos impostos.

Tem o instrumento Butterfly que muitos estão usando (o Blois também tem) que é um display que mostra visualmente os outros planadores e ainda calcula a taxa de subida dos outros... aí o que acontece, um monte de gente coloca o Flarm no modulo "stealth" então por 5 minutos o Flarm não é detectado o que não é um grande problema de segurança, pois o Flarm ajuda mais quando estamos navegando, na térmica vale mesmo é olhar para fora.

Já é possível usar um display que agrega informações do Flarm , Transponder e o futuro ADS-b, ou seja praticamente um TCAS (radar anti colisão) no pequeno painel de planador. Para o Brasil essa pode ser uma interessante solução. Ainda meio cara, o instrumento é fabricado pela Garrecht (Volokslogger) e outros também. Fica assim:

- Flarm box

- TCA transponder box

- Visor LCD que pode ser Butterfly, LX, PDA, etc que consolida esses dados e temos na prática um Traffic Avoidance System bem melhor que os portáteis tipo ZAON.

Depois tem que pesquisar com calma, mas é o caminho anti colisão mesmo.

Hoje a noite palestra da OSTIV sobre segurança de vôo e novas idéias

Prova do dia #5 para 18M

2010-08-03T04:38:00.000-03:00

Na prova #5 fiz o erro básico, impaciencia para largar, estava ficando tarde, 1415, estávamos rodando pequenos fiapos para subir. E eu um pouco mais baixo, querendo sair logo para a prova de 3 horas, cometi o erro de sair 200-300m mais baixo que a base, isso custou lá na frente, pois muitos planadores me passaram mais alto. Dia majoritariamente azul, (novamente), alguns setores mais difíceis que outros. Voei sozinho parte do tempo, e fui parar a 350m na primeira hora do vôo. Vi umas estufas de flores, proximo a uma pequena cidade, e pensei é aqui mesmo, aí ainda um cemitério, perfeito !! E não deu outra, comecei com 0,5m/s o que foi melhorando para 1,5m/s e uns 15 planadores entrando na térmica por baixo por cima, a zona total de sempre. Então hoje mais disciplina no assunto. No final da prova até que consegui voar sempre alto, recuperando um pouco da terrível média de velocidade, o vencedor da Nova Zelandia fez 102.9km/h eu fiz 89.8km/h , não foi um dia bom para mim.

Vale destacar a dupla polonesa que voa em equipe o tempo todo e bem disciplinada, mostram os melhores resultados no campeonato (classe 18m) e pela diferença de pontos tem todo o jeito de levar o caneco. Aliás nenhum alemão, francês ou inglês dentro dos 10 primeiros colocados. Uns falam que é a meteorologia que não está ajudando, realmente ela está bem diferente do pré mundial, onde o tempo foi muito bom em 2009.

Prova do dia #4 para 18m

2010-08-01T18:16:00.000-03:00

Várias histórias já rolando do tipo, o planador americano pousou num local muito molhado, deu cavalo de pau, mas não consegue tirar o planador em 4 do arado, precisa de um 4x4 porque está atolado. O Blois parece que pousou num Arrozal... O Chefe da delegação alemã reclamando que para chegar no local do pouso fora, apenas 50km dentro da Sérvia, são mais de 200km, pois as pontes sobre o rio Tisza (ou Danubio ? ) são poucas apesar de constarem nos mapas. Já falou que os pilotos vão chegar amanhã de manhã e talvez terão de declarar dia de descanso para a classe 15m..

Domingo, tivemos a visita do "Dodo" que até húngaro já sabe falar !

O voo foi bem enrolado, térmicas bem fracas, furando até a previsão meteorológica, voando entre 600 e 800m na maior parte do tempo. No meio do vôo já tinha jogado fora toda água, grandes patotas voando junto. Tivemos que aceitar térmicas de 1m/s e até menos. Na pontuação se eu tivesse feito 2 quilometros a mais dos 272km voados em 5 horas... , teria pulado de 22 para 12 colocado !!! Foi um dia de muita paciência, onde bons pilotos foram ficando pelo caminho.

Antes da decolagem tudo era alegria

Já o respeitável GRID da classe aberta foi um banho para os olhos, máquinas antigas, com idade média de 15-20 anos dominam , mas aos poucos entram os novos EB28-29s além do debutante ASH31Mi que não tem chance com tempo tão fraco, 21, contra 26 ou até mesmo os quase 30m do americano.

ASH31mi voado pelo polones Centka

Este tem quase 30m de asa é um ASW22 altamente modificado

EB28 voado pelo Argentino Joaquim Blanco e o copiloto Aimar Matanó

E o por do sol pela primeira vez em 3 dias foi sem chuva ou nuvens, e infelizmente com a maioria das carretas no resgate, seja na Hungria ou na Servia, aqui o 18m Jonkers JS (fabricado na África do Sul) com muito sucesso no campeonato também, veja a asa que interssante.

PARA QUE METEOROLOGISTA ? PROVA 4

2010-08-01T14:37:00.001-03:00

Hoje foi sacanagem, todos sabiam que o tempo não seria grande coisa, fizeram provas em que TODOS pousaram fora, os que pousaram de volta em Szeged vieram com o motor auxiliar para casa. O tempo está fraco, e umido, porque puxar tanto nas provas ?

E era óbvio, mandaram a classe 15 (Blois) para Sérvia, na prova "C" a maioria pousou por lá. Nossa classe (18m) mandaram para o oeste, onde choveu um monte ontem, prova de 360 km, pow foi um jogo de paciencia.. Voei quase 6h, media de 50 a 60km/h, nem olhei o voo ainda. Paliteiros monstros, de 30-35 planadores, no meio do caminho. Não conseguia fazer o voo sozinho, não rendia, então o jeito foi se resignar mesmo e ir tocando. A cada 20 min, via um planador ligando o motor ou pousando fora. A 900m comecei a comer o lanche de tão alto que parecia estar. Ao lado do Danubio, fiquei a 400m, o mais baixo, e ciscando... andei para trás 3km e peguei uma térmica super forte, 1,5m/s !!!! Alcancei o grupo de 20 planadores rodando do outro lado do rio.

Resumindo foi um dia fraco, prova de distância, mantiveram a prova AST em vez de por a de área ?? @$%#$^%@#$ !!!!

O Danubio foi bonito, passamos ao lado da Usina Nuclear que o Egon entrou na área proibida no primeiro dia de treino :-) e levou a lambança. Depois em cima de uma ex base militar, aeroporto de concreto, com mais de 15 linguas de concreto para estacionar caça, hangares, etc. Um monte de gente na pista, aeromodelo, kart, etc.. o ponto de virada de Kalocsa.

Sairam para resgatar o Blois que pousou fora no 4 ou 5 dia seguido (ou seja todos os dias), mas hoje foi a classe toda no arado. Parece que o terreno é meio fofo, tipo um arrozal. O Bassi foi junto com o Moure auxiliar o resgate. Vai ser longa a noite deles pois é bem para dentro da Sérvia, e eles são meio chatos por lá, mas com tanto planador pousado talvez irão causar menos dor de cabeça.

Bom esse foi o desabafo pós vôo, agora vou guardar o planador, pois meu equipe está a caminho da Sérvia.

Infelicidades acontecem

2010-07-31T02:14:00.000-03:00

Na dúvida se deveria escrever sobre assuntos ruins, mas como fazem parte do campeonato, e serve de lição para todos nós para aumentar a segurança de voo vamos lá.

Temos perto de 150 planadores voando este campeonato, número altíssimo, todos giram térmica a mais de 110km/h pois decolam cheio de água (para aumentar o peso mesmo e voar mais rápido). Como tempo fraco enormes "paliteiros" se formam, e alguns pilotos se acham no direito de girar no miolo das térmicas, jogam outros planadores para fora da térmica. O comentário é geral de várias "quase batidas em vôo" com desvios de ultimo momento. A agressividade de alguns é impressionante.

E numa dessas tivemos um terrível acidente, onde um piloto chegou tão baixo na pisa, que a asa do planador entrou no parabrisa de um caminhão !!! Infelizmente o motorista ficou gravemente ferido. Hoje será feito coleta de $$ para ajudá-lo. No dia seguinte do acidente os caminhões que passam ao lado da pista passaram buzinando mesmo !!!

Porque chegar tão baixo ? Já vimos isso acontecendo na Argentina no passado, mas nunca houve colisão, sempre temos que esperar acontecer para tomar alguma providência ? Modificaram a chegada, em vez de linha é um círculo com raio de 3km com centro na cabeceira oposta, e altura mínima variável conforme o dia, mas ontem foi de 60m acima do solo, sendo que abaixo disso é considerado voo perigoso, com as sanções previstas. Tem uma outra, aqui não é obrigatório girar a direita antes da largada, apenas "recomendado".

Prova do dia #2 para 18M

2010-07-30T18:04:00.001-03:00

Mais um dia completamente caótico em questão da meteorologia. As fotos de satélite mostravam metade da Hungria encoberta ( o país é pequeno) com uma nova frente fria, semi estacionada, mas que provavelmente o dia seria super instável com formação de trovoadas, CBs. Vento forte de manhã já indicava um dia bem distinto. Eu estava como primeiro para decolar, então cedo no grid. As provas foram mudadas para opção "B", mas mesmo assim algo não batia. Distância mínima das áreas 245km, com 2h30, já dava para ver que ninguém faria a média de velocidade necessária.

A direção do campeonato, antes do início dos voos, vejam o céu como estava azul

O início estava mais fácil, mas logo gigantescos "paliteiros" de planadores se formaram, e não fazem bem para a saúde. Tem pilotos top que cortam mesmo, se sentem "donos" do pedaço, isso comentado por terceiros. Enfim, a vida é muito preciosa, mas o fato é que acaba prejudicando a subida, imaginem 30-40 planadores rodando na mesma térmica a 700m.

Fui flagrado no Grid pelo artista de fotos 360 graus.

Prova emocionante novamente, fiquei baixo várias vezes e perdi a "patota" que ia voando tudo junto, desliguei o rádio e fui em frente, velocidade média baixa, mas andando em frente. Fiquei baixo na Sérvia, mas deu para subir novamente, e na volta avisei a equipe Brasil, que estava de volta na Hungria, e eles ficaram mais aliviados, só não tinha avisado que tinha ficado a 400m por lá, em cima de Subotica (Szabadka em Hungaro), onde meu pai passou vários verões, de férias, quando adolescente.

Grande sombreamento, poucas chances de voltar para casa, mesmo assim fui para a área, consegui chegar nas nuvens e talz. E na volta, como previsto não deu, estava baixo, uma fogueira insuficiente, liguei o motor, e vi vários planadores espalhados nos arados em volta, e no caminho. Uns 9 planadores da classe 18m chegaram, uns 6 da aberta e 2 da 15m, ou seja a maioria pousou fora mesmo. O interessante foi alguns planadores que sairam mais de 50km para pegar nuvens longe, e depois montar na linha da frente fria que estava chegando no campo, como foi o caso do Sul Africano com seu planador JS1 fabricado na África do Sul , que pousou 2 horas depois que os demais, fez a prova em 5h !! Foi o caso também do planador polonês da classe 15m que a bordo do italiano Stefano Ghiorzo e o inglês Leigh Wells no ASG29 foram os unicos a chegarem na classe as 1840 da tarde ! Acho que exageraram nas provas...

E o dia terminou assim

Aliás após o pouso, desmontamos rapidamente o planador ASG29, com medo da tempestade que se aproximava, felizmente não entrou na pista. Mas o Blois voltando do pouso fora, falou que havia pego granizo na estrada !!! Fui um pouco melhor, 17 contra 42 no primeiro dia. Auto estima um pouco recuperada :-)

Team Germany vs. Team 2J todos no supermercado !

Primeira prova válida 18M e muita tensão

2010-07-30T05:35:00.000-03:00

Todos super animados já que depois de 4 dias de provas canceladas, e uma prova na classe 18m que decolamos mas não partimos, ávidos para voar sem duvida alguma. Decolada toda classe aberta e 15m, de forma simultânea, era nossa vez. Hmmm, decolagens suspensas, e eu dentro do planador para decolar, era a segunda fila. Poucas térmicas, vi uns 40 planadores na mesma térmica entre 500 e 700 metros visão bonita do chão mas em vôo bem complicado.

Finalmente nossa decolagem, passa do meu lado um rebocador com motor a turbina, cheiro de querosene, mas eu fui brindado com um Scout, decolagem foi ótima já que o vento ajudou, mas subia muito pouco, estava com 600kg, soltei 40litros de água no reboque mesmo. Em cima da cidade a primeira térmica, e muitos mas muitos planadores, numa raio de poucos quilometros mais de 100 planadores encurralados em 2-3 térmicas. Como estava mais baixo, me instalei tranquilamente e fui subindo aos poucos. Quando alguém muda de térmica e sobe um pouco melhor, uns 30 planadores chegam em questão de segundos. Tensão forte no ar, o „Flarm” apitando o tempo todo, nem olhava mais para ele, o negócio era olhar para fora. A maioria dos pilotos entram na térmica de forma respeitosa, mas alguns mais arrojados (idiotas mesmo) entram cortando mesmo, uma hora olho para cima e vejo a menos de 1m um planador passando... Tensão total, boca amarga.

Faixa aberta, tinha que subir um pouco mais, e no segundo pelotão de partida fui no junto grudado na base. Primeira perna muitos planadores juntos, praticamente impossível de fazer o vôo individual, planadores para todos os lados. Conversando um pouco com o Damian (Argentina) e Carlos (Chile), fomos trocando idéias por onde andar e tal. Aproximação de cirrus, reduzimos o anel um pouco, como todos aliás. No ponto de virada que as coisas começaram a piorar para o meu lado, cheguei um pouco mais baixo tipo 200m, e perdi contato com o enorme „gaggle”. Sem muito o que fazer fui em frente, tempo bem estranho a esquerda sem térmicas e a direita lindos cumulus... mas... era espaço aéreo proibido, fronteira com a Sérvia que estava fechada infelizmente. Alguns planadores mais atrasados aqui e ali, fiz grande parte do voo sozinho mesmo.

Passei por cima de Szeged, a caminho do proximo ponto mais a Leste, cheguei a 400m proximo a pista, consegui subir junto com uns 3-4 planadores da classe aberta, até 800m, e fui em frente, já pensando que seria o pouso fora, mas do lado de um riozinho, engrenei quase 2m e junto com ½ duzia de Nimbus4 e ASW22 subimos até uns 1200m mas já era 4 da tarde. O Blois avisando a equipe que não iria completar a prova e o Egon meio pessimista. Consegui contactar as nuvens na outra ponta, mas não era o 3m/s que parecia, subia, mas apenas 1,8m/s, subi a 1700m a altura máxima para o dia. E rumo ao penultimo ponto de virada, horizonte totalmente azul, 5:30 da tarde, sabia que as chances eram pequenas, mas estava lutando. Varios planadores da classe aberta, e alguns 18m também. Foi um planeio final interrompido por uma termiquinha que me levou 300m para cima. Já no melhor planeio, passei em cima de uma pequena cidade, e 2 planadores uns 200m mais baixo que eu. Aí o dilema 2 bandos de pássaros brancos e a direita 2 planadores girando, como as aves podiam estar atrás de mosquitos, fui para o lados dos planadores. Junto com o XX Nimbus4 e o HE (se não me engano), fiquei 20 minutos girando entre 250 e 300m uma térmica ridícula, mas tinha esperança que acontecesse algo de novo. Observei vários planadores pousando fora, perto de mim. Mas fiquei firme no 0,2m/s, nem eu nem o Nimbus conseguimos subir. as 17:40 pensei comigo, ninguém vai queimar um pasto aqui, então vou para casa. Liguei o motor a 300m, perdi 100m, e fui para casa.

Resultado ruim na prova, faltou 400m para chegar, mas faz parte. Muito cansado pela tensão do voo, fui dormir cedo, e hoje pronto para outra.

Teve um acidente muito grave, mas agora vou preparar minha prova para voar.

Voaremos !

2010-07-29T06:35:00.000-03:00

Daqui a pouco primeira decolagem , o tempo parece bem melhor, mas a previsão é térmicas de 1.3 a 1.5 e depois 1.8 a 2.3m/s . Prova AST para todos, como opção área. Coloquei restritor de lastro na cauda.

Um certo piloto que tem uma pequena frota planadores, veio da Itália e estacionou seu jatinho e está participando do campeonato, queria uma carona para o Brasil com esse avião !

Primeira Prova Válida

2010-07-28T19:11:00.000-03:00

Egon ficou em 9 lugar numa prova extremamente complicada, foi um ótimo resultado. Analisando os voos dos unicos 2 que completaram a prova, dá para ver que faltaram apenas 2 térmicas para ele ter pousado em Szeged novamente. Vamos laaaaaaaa, todos ansiosos por voar.

Resgate na Sérvia Lição Aprendida

2010-07-28T19:05:00.000-03:00

Todos em casa as 3h da manhã, escutei o Bassi entrando no quarto... E de manhã veio o extenso depoimento este que foi o resgate mais complicado da carreira volovelista dele, e olha que são mais de 30a nas costas apenas de vôo a vela !!!

Desde a nuvem de mosquitos que atacou o Egon no por do sol, até os caracteres cirilicos da língua sérvia, impossível de entender algo. Vale salientar que um certo despreparo nosso acabou atrasando um pouco mais o resgate. Por outro lado as equipes do Nimbus4DM da Russia e do Nimbus 4 da Lituânia também tiveram dificuldades em cruzar a fronteira. As 3 equipes foram liberadas juntas, na ida e na volta depois de 2 horas na fronteira, em cada sentido... Os Sérvios falam Russo, o que ajudou as outras duas equipes, um pouco mais que a nossa.

Acho que ficou o aprendizado para os pequenos detalhes que agilizam o resgate, muito importante, a sorte foi que no dia seguinte não houve voo, senão ...

Abaixo o ótimo texto do Moure, equipe do Blois que foi ajudar no resgate.

Ontem as provas das classes 15 e 18 metros foram canceladas e somente a classe aberta continuou voando. O tempo era marginal, sendo otimista, e o Egon acabou pousando fora, uns 60 km dentro do território sérvio. Montamos uma equipe de resgate, o Claudio Abreu, o Bassi e eu. O ASW-22 é um planador grande e relativamente pesado, e vimos pela foto do satélite que o pouso foi em um arado perto de uma estrada. Moleza. Ou nem tanto… Eu aposto que o pessoal da Sérvia retoca as fotos do satélite…

A confusão começou quando ao chegarmos na fronteira sérvia descobrimos que o Claudio estava sem os documentos do carro, da carreta, do planador e que o Egon não tinha visto para a Sérvia… Capitão, isso vai dar m*rda… :p A decisão correta teria sido retornar e pegar os documentos. Szeged fica a apenas uns 10 km da fronteira. Mas somos brasileiros e não desistimos nunca…

Uma das coisas que mais odeio em fronteiras é que a primeira ação dos oficiais é pegar o seu passaporte e sumir com ele. Dai estacionamos junto ao carro do time da Lituânia, cujo piloto também havia pousado na Sérvia. Poucos minutos depois chegou a equipe de resgate da Rússia. Verificamos que o piloto lituano havia pousado a uns 500 metros do Egon e combinamos de ir junto.

Conversa vai, conversa vem, organização do campeonato acionou a polícia de fronteira húngara, que conversa com a polícia de fronteira sérvia… deixaram a gente entrar para ao menos resgatar o piloto. Mas com o compromisso de voltar pelo mesmo posto de fronteira e ter com o oficial do dia. O Bassi aproveitou para pagar 300 Forints (uns 2,5 reais) pelo privilégio de usar o banheiro do posto de fronteira.

Já quase escurecendo tomamos o rumo do ponto onde o Egon havia pousado. Um outro problema aparece: tá tudo em obras. Olhando pelo mapa desceríamos pela rodovia 75, sul, e pegaríamos uma vicinal à esquerda, andaríamos 4 km e chegaríamos no Egon vindos do oeste. Mas as as vicinais somente cruzam as rodovias, sem acesso algum. Os caras tiveram a capacidade de fazer as pontes mas não colocaram as alças… Então a solução foi prosseguir até Feketic, pegar um retorno até Backa Topola e então acessar a rodovia 108, que cruza a 75, levando-nos até Milesevo e então Drljan (sim, só uma vogal…), onde estaríamos aos mesmos 4 km do Egon, mas do lado leste. Parece fácil? Vai fazer isso no escuro, com toda a cidade dormindo e as únicas pessoas na rua não falam outra língua que não a natal.

Passamos Milesevo e prosseguimos para Drljan, onde encontramos o piloto lituano na beira do asfalto. Ele então nos conduziu por um labirinto de estradas de terra (lama, pois havia chovido muito) onde finalmente encontramos o Egon. Combinamos de cada equipe recuperar o planador e voltarmos juntos para a fronteira. A volta seria mais fácil, pois era só seguir o caminho inverso da rota gravada no GPS. Conta rápida: saímos de Szeged umas 5 da tarde. Chegamos no Egon era pouco antes das 10 da noite.

Desmontamos o 22 e colocamos na carreta. Já fazia um pouquinho de frio. Levamos 1:15 h para o serviço. Nos reunimos com os lituanos, combinamos a rota de regresso e tocamos em direção à fronteira. Como nem tudo é desgraça, nenhum carro encalhou nas estradinhas de terra.

Chegando na fronteira, a coisa azedou. A polícia de fronteira exigiu todos os documentos e disse que sem eles não seria possível sair do país (óbvio que a essa altura alguém já tinha recolhido nossos passaportes…). Perguntamos se seria possível deixar a carreta, ir para a Hungria, pegar a papelada e voltar para pegar a carreta. O oficial resmungou alguma coisa em sérvio que me pareceu ser um “você tá de sacanagem?”.

Repassei então, mentalmente, a situação: na europa central, de madrugada, com os passportes retidos, sem moeda local, com um carro e um planador sem documentos, um piloto sem visto… É, vamos ter que pedir ajuda.

Ligamos para o Blois, aliás, acordamos o Blois, que saiu do hotel, foi até o bunker no aeroclube, pegou os documentos, atravessou a fronteira e entregou a papelada para as autoridades sérvias. Mais uma hora e meia sentados dentro do carro, conversa vai, conversa vem, fomos escoltados até o ponto de controle húngaro. Mais uma meia hora de conversa vai, conversa vem, de repente o pessoal da sérvia sai de um prédio com cara de poucos amigos, entra no carro deles e vai embora. Mais meia hora de conversa vai, conversa vem, fomos liberados pelo controle húngaro para entrar no país. Chegamos em Szeged eram mais de 3 da madrugada. Salvo engano foi a primeira vez que um piloto resgatou a equipe.

Os lituanos e russos foram liberados juntos (outras equipes trouxeram a papelada deles) e até agora não sei se o fato de estarmos os 3 times juntos ajudou ou atrapalhou a coisa toda, na fronteira. O certo é que sem a ajuda do time da lituânia jamais teríamos conseguido encontrar o Egon, durante a noite. E no dia seguinte já seria celular sem bateria, crédito acabando, organização do campeonato acionando o SAR, polícia sérvia procurando todo mundo…

A verdade é que, em geral, resgate não é um passeio no parque. E resgatar para além de qualquer fronteira é muito mais complicado e exige um planejamento adequado. Sem falar na imperiosa necessidade, óbvia, de ter os documentos em dia.

Sem fotos do resgate pois estava realmente ocupado.

Alessandro MOURE

Motor Sustainer Frontal

2010-07-27T19:18:00.000-03:00

Parte do grid de hoje, todos os planadores alinhados, muito bonito de ver mesmo !

Que mundo de planadores !!!

O interessante também é ver as novidades que aparecem, já vistas na internet, mas ao vivo sempre diferente. Abaixo as fotos e o filminho do Lak17b com um motor tipo sustainer muito interessante. Pois além de ser elétrico, não tem quase arrastro, dá para ligar a 50 metros de altura, e tem potencia de subida bem melhor que os sustainers com motor a explosão como do ASG29e. O inventor, que está voando outro Lak aqui na Hungria, disse que pode ser instalado em planadores mais antigos, desde que tenham o nariz arredondado. Leva uns 25-30kg de baterias na fuselagem, o que dá 100km de autonomia.

As pás se dobram com o vento, não dá para decolar mesmo porque a distancia do solo é muito pequena

Pouquíssimo barulho, partida na hora, tem que manter a voltagem entre 100 e 70 volts, para nao destruir as baterias, que tem que ser carregadas a noite, ahhhhh, podem ser usadas para o painel também.

Motor sustainer bem diferente, aqui instalado no Lak.

Segunda tentativa de prova

2010-07-27T15:33:00.000-03:00

Dia complicado, o meteorologista por 2x afirmou que nao iríamos voar... Mas a organização menos húngara (mais otimista portanto), foi bola para frente. Grid, e decolaram 100 planadores, todos um pouco céticos é verdade. Base de 800m debaixo de negras nuvens de pré chuva. Mas sustentava bem, com alguns buracos mais claros aqui e ali. Contagem regressiva para largada e eu pensando, estou a 800m na base !!! No horizonte já via algumas chuvas, pensando na estratégia de sobrevivencia, ou seja desviar uns 80 graus da rota para tentar beliscar a primeira área.

Classe aberta largou, faltavam poucos minutos para a nossa (18metros), os da racing 15m não decolaram, hummm que estranho. Faltando menos de 10 minutos, cancelaram nossa prova. Fui dar uma volta, mas aí vi um planador, frances, abrindo e fechando o freio... acho que queria dizer que era para eu pousar... Perguntei no rádio para equipe Brasil, mas ninguém sabia direito, voltei e treinei o pouso direto.

Sem noticias do Egon , que voa na classe livre, alguns classe livre chegando sem completar a prova. E alguns minutos depois a noticia do pouso fora dele. Todos se preparando para ajudar ele. O Claudio Abreu, equipe dele, esquecera o passaporte no hotel. O SPOT indicou o pouso uns 70km ao sul da fronteira Hungara com a Sérvia. Grandes preparativos, avisei que era necessário informar o nome de todos, passaporte, placa de carro / carreta para organização. Neste momento um pouco sem notícias, sao 2030 e não sabemos o que está acontecendo. Apenas que levaram mais de 1 hora para cruzar a fronteira, pois não informaram os dados acima a organização. Vamos torcer para voltarem logo, estamos no standby, eu e Blois, os unicos da equipe que ficaram em território hungaro.

Enquando isso um bom youtube da manhã de hoje feita pelo Piombo da equipe argentina. Gracias por el video !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

HUNGRIA 2010 Prova 1

2010-07-26T20:32:00.000-03:00

Primeira dia de prova .... não voamos

Pesagem

2010-07-26T15:10:00.000-03:00

Um item importante no campeonato mundial é a pesagem dos planadores. Imaginem a pesagem inicial de apenas 150 máquinas voadoras !! Cada classe tem o seu peso máximo de decolagem, por exemplo 600kg na classe 18m. Aqui não se voa com handicap, mas é importante todos estarem em condições de igualdade.

Passo #1 - Marcar o horário da pesagem, que foi feita durante três dias, de 15 em 15 minutos

Passo #2 na balança, na configuração de vôo

Depois fora a balança da cauda, cambão engatado e o peso da cabine. O piloto em seguida sobe numa balança eletronica, e faz-se as contas, não precisa entrar no planador. O meu planador passou 8kg, então 2 baldes debaixo das asas, com graduação em kg, tiramos 4 litros de cada lado. Só faltou eu falar que devia ter mais uns 2 litros debaixo do banco, pois tinha um bom vazamento de água, agora solucionado com uma troca de peça de borracha da asa.

Ficha de pesagem com tudo anotado

Vale salientar que o pesador, o Art, é canadense e extremamente obstinado. Organizou toda a pesagem e tocou o assunto durante os 3 dias mais quentes por aqui, das 8 da manhã as 6 da noite, com uma excelente firmeza. Inclusive também checou a existencia de instrumentos como horizonte, bussola bohli, e a existência de matricula de competição. Entusiasta voador nas Rochosas Canadenses, percorre o mundo a cada 2 ando, como voluntário nos mundias para reencontrar os amigos !

Abertura Oficial

2010-07-25T16:07:00.000-03:00

Cerimônia de abertura do campeonato foi bem bacana, esfriou bem, ainda bem, de 35 graus caiu para 23, vento, estava bem agradável para andar no centro. Todo o pessoal foi reunido no inicio do calçadão e com uma banda as delegações caminharam para a sede da prefeitura local. Discursos debaixo de fina chuva, que depois acabou, tudo em hungaro e ingles.

São de 32 a 36 países, ninguém sabe ao certo !!! Vejam a torre de babel

O início do passeio pelo calçadão de Szeged, ou será um desfile ???

Foto Oficial I

Foto oficial II

Alessandro Moure, Sergio Bassi, Thomas Milko, Claudio Blois, Egon Rehn, Claudio Abreu

Bla bla bla oficial: Secretario da FAI, Comandante da Força Aérea Húngara, Vice Prefeito, etc etc

Nossa lingua falada é totalmente secreta, porém tem húngaros lendo o Blog usando o Google Translate !!! Conversamos bastante com o Andrej Kojlar da Naviter, resultado, toda equipe agora tem o seu Oudie que é o computador de voo portátil com o software seeyou pré instalado, esquema plug & play.

O Briefing inicial foi debaixo de forte chuva, mas deu para escutar alguma coisa. Enfatizam muito a segurança pois somos quase 150 planadores e o risco de colisão é real. Apenas 10 planadores não tem o sistema de anticolisão "Flarm" mas mesmo com ele, temos que olhar para fora, pois em certas situações o instrumento pode não detectar o outro planador. E ainda por cima existe o modo "stealth" onde o piloto desliga temporariamente o dito cujo, para não ser detectado (tem instrumentos que medem a taxa de subida dos outros planadores, como um mini radar). Falarei mais desse assunto num outro post.

Novamente repassaram o esquema do tráfego de pouso, pois nas provas é normal muitos planadores chegarem ao mesmo tempo e aí a confusão é grande.

Agora é hora de jantar , como está meio frio o Blois falou para todos irem sem tomar banho, ahhh e tem mais uma desculpa, a cozinha dos restaurantes fecha as 10 da noite.

Modelos de planador

2010-07-25T11:23:00.002-03:00

Analisando as inscrições, dá para ver que poucos modelos de planadores dominam a maioria ! Shempp Hirth e Alexander Schleicher dominando. Segundo o pessoal daqui, nunca houve tantos planadores num mundial, portanto prestar atenção na segurança, anti colisão etc !!!

Classe 15metros
ASG29	7
ASW27	11
Ventus	26
Diana	3
Others	3
	50
Classe 18metros
ASG29	12
Ventus	27
JS1	6
Outros	5
	50
Classe Aberta
Nimbus4	14
Nimbus4D	4
ASW22	11
ASH25EB28/29	9
Outros	5
	43

Well não somos infalíveis

2010-07-24T04:56:00.000-03:00

Edição extra pré "comida de rabo"

Um piloto brasileiro pousou na pista contrária, destinada aos pousos com tráfego (circuito), colou o relê, ele seguiu mais 3 planadores que pousaram errado. Resultado, briefing especial de emergência. Quem foi o piloto ????
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o nome é ... tou atrasado para o briefing

Treino oficial #3

2010-07-24T03:24:00.000-03:00

O dono da Schleicher (fabricante de planadores), passou no nosso planador, junto com o Sérgio, desmontou tirou a asa, trocou a „coifa” da haste do lastro (comando para jogar água fora da asa), que mais parece aquela peça de borracha de um chevette antigo, e com isso o vazamento de água finalmente ácabou.

Foi o primeiro dia que decolei com toda árvore de natal funcionanado ou seja:

- 2 registradores de vôo colibri

- computador de voo digital „Oudie” que roda o software SeeYou Mobile

- ILEC SN10 (computador de voo fixo do planador) com base de pontos de virada e espaço aéreo

- red bull para não fica com sono, cafeíiiiiiiiiiiinaaaaaaaaaaaa antes da largada funciona bem

- maçã, sanduíche, água, passaporte

- 8 litros de gasolina, para o pequeno motor sustainer de 20hp

Outro tem é o sistema elétrico, só tenho lugar para 2 baterias de 12V / 7aH , pouco para o sistema acima, então usei 3h a bateria de instrumentos e 1h a bateria do motor, não poderei usar muito o rádio, pois ele consome bastante na transmissão, mas como não estou voando em equipe não faz tanta diferença. Existe como opcional um local para terceira bateria, mas o dono do planador pos um mini porta objetos no local ....

O VOO

Agonizei na partida, fiquei zanzando a 900m e não conseguia vencer a pequena inversão, pulando de uma nuvem para outra (errado !!!), resultado larguei ½ hora depois do que queria, e apenas 10 minutos antes do FECHAMENTO da linha de largada. No começo muito cuidado fui devagar para chegar na região de tempo bom, e quase no azul, embaixo de fiapos consegui subir. Os caminhos de energia (energy lines) me ajudaram e fui pegando aqui e ali alguns planadores. Mas na real está difícil saber quem é quem, tinha apenas uns 90 planadores voando, preciso URGENTE da lista de matriculas de competição com o nome e país dos pilotos, Basssssiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii help !

Recrutas da academia de policia da província de Csongrád, vizinha ao aeroclube marchando no aeródromo

O dia melhorou, senti que estava andando razoavelmente, me desconcentrei um pouco, apreciando a paisagem em volta, as pequenas cidades hungaras, agora com o SeeYou dando os nomes impronunciáveis delas. Entrei demais na primeira área. O dia começou a desmanchar, resultado minha volta foi bem lenta, dia terminando fui sobrevivendo Fiquei alto, aproveitando toda energia possível, alguns planadores me fizeram companhia também. Planeio final de 60km , o Egon já havia me avisado que iria ligar o motor pois estava muito baixo. Estava a menos de 400m já com alternativa de pouso numa pista de grama 9km de distância. Massssssssssssssss consegui suibir com térmica de 1.8m/s as 4 e pouco da tarde, e com isso altura suficinete alto para o longo planeio com vento contra, e um Nimbus 4 que no meio da térmica veio me atrapalhar na subida. Cheguei em casa são e salvo com uma média horrível, mas cheguei.

Ainda não sei como tirar o tal do pouso foto... vou por o arquivo na OLC se alguém puder ajudar, agradeço !

Após abastecer o carro voltando do aeroclube para o hotel, vimos um movimento forte de carros e motos, fomos ver o que estava acontecendo. Ia rolar corrida de arrancada, racha mesmo, o Bassi só pra fazer o show, deu uma arrancada com nosso mercedes vintage, queria fazer bonito hahahaha.

Painel do JS1 do americano Bill Elliot (com o SN10)

Penultimo dia de treinamento e Sérvia

2010-07-22T18:12:00.000-03:00

Hoje foi um dia muito bacana. Finalmente chegou meu PDA novo, então finalmente vou poder voar com o instrumento que conheço, base SeeYou. Dia mais instável que ontem, e o calor continua fortíssimo, máximo de 36 graus.

Prova de 3h30 e pela primeira vez na história recente do país, os planadores puderam entrar na Sérvia, graças a um acordo feito para o Mundial. O início do voo foi muito forte, com claro superdesenvolvimento de cumulus para CBs, já previsto pela meteorologia com o índice „K” de instabilidade muito forte. Tive dificuldades no início, pois pelo regulamento preciso tirar o motor sustainer para mostrar que o gravador do vôo consegue detectar o motor. Depois de ligado e desligado, estava a 400m, e com dificuldades para subir.

2J ASG29E pronto para ir a pista

Larguei 20 minutos depois da maioria dos pilotos, mas mesmo assim consegui uma média próxima a 130km/h. O mais bacana foi entrar numa térmica com uns 8 planadores classe livre (em média 27m de asa cada um, me sentia no baile dos elefantes alados, térmica de 3,5m/s valeu a pena ! Rumo a Sérvia, o tempo ficou estranho, menos térmicas, visibilidade piorou.

Foi especialmente emocionante entrar neste país, uma vez que foi o primeiro campeonato na Hungria que planadores podem voar em espaço aéreo daquele pais. No Briefing o próprio Diretor comentou que esta região era parte da Hungria até o tratado de Versalhes de 1917, eles aqui já estão conformados, mas o sentimento fica. Passei ao lado de Subotica (ex Szabadka) onde muitos anos atrás fui visitar parentes distantes, no meio do inverno na época comunista, lembranças bem diferentes do calor forte, e da beleza de voar de planador por cima das plantações.

Estratégia de vôo

Já virado o ponto no vértice, o Blois que havia largado antes, comentara que havia um gigantesco CB que iria impedir a virada do ultimo ponto, distante 180km, a menos que fosse feito um desvio grande pela direita, impossível por se tratar de espaço aéreo da Romenia. Então basicamente a prova encerrou-se um pouco depois de Szeged, por impossibilidade de continuar. Vale salientar, que uma boa gestão no solo será feita futuramente, pois dava para observar no radar o desenvolvimento deste sistema, e aí a estratégia de alguns pilotos (como o Argentino Damian) foi correta, ir até o limite de cada área para fazer a distância máxima.

Amanhã, ultimo dia do treinamento, voarei com 2 registradores instalados, e todo equipamento de navegação finalmente, depois do furto dos instrumentos, agora finalmente consegui substituição para tudo. O ASG29 tem um pequeno vazamento de lastro, que tentamos arrumar mas não deu certo. Até sábado o pessoal da Schleicher (fabricante do plandaor) que chegou hoje aqui em Szeged vai resolver, espero. Festa Alemã/Austríaca, patrocinada pela Mercedes Benz, quase não fomos convidados, pois a nossa "merça" tem 27anos, e ainda anda !!! Não gera mercado para eles rsrsrsrsrsrs.

Esqueci o plug da tomada no aeroporto, então pouca bateria, por hoje é só !

Antonov e muito mais

2010-07-21T18:10:00.000-03:00

Esta é a visão de Szeged, simpática cidade de 180.000 habitantes , as margens do rio Tisza, afluente do Danúbia, a poucos quilometros da fronteira com a Sérvia e Romênia. Notem as linhas concentricas das ruas principais, fruto da reconstrução de uma grande inundação do século XIX.

Equipe Argentina ajudando no planador

Antonov ligando o motor

Oito quilometros da pista de Szeged, existe uma outra pista, com mais um aeroclube de planadores, deve ter uns 15 planadores baseados. Alguns chalés também, lugar muito tranquilo, e sede de uma empresa de pulverização, do Peter Szábó que foi o vencedor do Flatland Cup.

Os Antonovs sào presenção quase diária em Szeged também

Este tem um prefixo ótiiiiiiiiiiiiiimoooooooooooooooooo

Egon levando um vinho para um amigo, isso as 09:00 da manhã !!!

Passagem e de decolagem do AN2 em Szatymaz (proximo a Szeged)

Calorão !

2010-07-21T17:07:00.001-03:00

!!!Heat Warning!!!

2010-07-21 12:07:44

Please note, that it is an ORANGE HEAT WARNING fot today and tomorrow. Hats, sunglasses, sunblock, and drinking a lot, also stay out of the sun as much as possible.

Voo e motor, meio técnico só para os iniciados no assunto senão é só pular

2010-07-19T19:42:00.000-03:00

O Voo do dia. Previsão meteorológica do briefing não entendível. Mas recebi um email do Lucas de Madrid, e ele acertou em cheio. Montamos o planador, e enquanto o Bassi punha água nas asas, decolo sempre com os 180 litros que este planador leva, peso máximo de decolagem 600kg, o Bill Elliot, voador americano me ajudou com o computador de voo SN10, fez o upload dos pontos de virada, e ainda me deu uma aula, tudo na boa vontade, Tks Bill !!!

Bill Elliot (US Team) dando uma aula sobre o computador de voo SN10

Decolei depois das 13, base de apenas 800m, batalhando bastante para conseguir subir, fui a 350 metros, proximo a pista com carga alar 57kg/m2 não subia de jeito nenhum, larguei 2 minutos de água, baixando o peso total. Consegui subir para a base que estava em 800m. Fiquei voando proximo a pista até firmar um pouco mais. Larguei para a prova que havia combinado com os demais Brasileiros, a 950m, era o máximo que conseguira chegar. Cai de volta para 350m 2x durante o vôo, estava um tempo meio complicado.

O MOTOR

Na ultima perna, para não chegar adiantado encarei uma região ruim, que com a chuva e ar antigo me jogou para o chão, então resolvi ligar o pequeno motor Sollo 2350 de 20cv que tenho no planador, ele é feito para me levar para casa. Teóricamente sobe a 0,9m/s, na prática mostrou um pouco menos. A 300m do chão comecei o procedimento para abrir o motor, efetivamente ele pegou a 110m... Eu pensei que havia sido mais alto, mas o barograma mostra claramente. Com ele acionado por poucos minutos, subi 1.1m/s em média, porém aproveitei uma térmica próxima. É estranho ter um motor que faz barulho mas pouco sobe.

Sujeito escalando o JS1

Voltei para Szeged com boas térmicas, a ultima subindo dentro de uma chuva leve. Planeio final tranquilo, resolvi testar novamente o motor, em cima da pista de Szeged, no planeio final, comecei o procedimento de abrir o motor a 200m do chão, ele começou efetivamente a funcionar a 100m... E a razão de subida foi de 0.8m/s, com o ar bem calmo é isso que dá de rendimento. Portanto tenho que ser bem cuidadoso nessa operação.

Problemas do dia

No solo, fomos resolver o problema de vazamento do lastro de água da asa, sempre escorrendo um filete, tiramos a asa, mexemos no retentor do comando do tanque, improvisamos e acho que resolveu. Mas aí um CB grande roncou proximo a pista, desmontamos o planador. O carrinho de apoio da fuselagem, que já não andava bom, cedeu de vez dando um trabalhão. Levamos para arrumar na oficina, resultado, fomos jantar as 2130 no aeroclube mesmo. No final tudo igual, o planador pode ser mais novo, apenas 2 anos, mas sempre tem algo para melhorar ou arrumar. A carreta SWAN, definitivamente não recomendo é mais barata que a COBRA, mas a qualidade... é outra.

O húngaro ajudando a reforçar a peça da carreta que entortou

A instabilidade que entrou na pista no final da tarde, deu um bonito por do sol !

Cidade de Szeged

2010-07-19T18:29:00.000-03:00

É bacana falar um pouco desta simpática cidade, tudo está no wikipédia, mas ... ela foi destruída por uma enorme inundação do rio Tisza em 1879 e reconstruída de forma mais planejada. Tem um charme incrível, prédios antigos, ruas largas e arborizadas. Nossa pensão é ótima, o dono sempre puxa um papo de manhã cedo, providenciou toalhas maiores, roteador para que a internet pegue no segundo andar. Times de alguns países estào hospedados aqui.

O calçadão fica próximo, vamos a pé para o centro jantar, quando não comemos no aeroclube mesmo, enfim tudo prático e próximo.

Esta é a Kárász utca (rua=utca) onde todos caminham a noite (de dia não sei porque estou no aeroclube)

Prédio em art noveau ou art deco ? Da sede do festival de Szeged

Cidade tem várias choperias "Sórózó" este em especial para os pilotos !

Para quem tem um pé na Hungria (família) os doces húngaros são imbatíveis ! Querem provar ? Nada melhor do que no "Capella" , preços baratos para nós.

Espero conseguir visitar todas as atrações, várias já vimos, a pé mesmo !

Dia de descanso

2010-07-18T13:53:00.000-03:00

Ontem não voei, a previsão era muito calor, ar estável, descansei mesmo, depois de 7 dias voando sempre com temperatura acima de 30 graus.

A meteoro para hoje, domingo 18/07 não estava grande coisa, estamos com a ajuda do Luca Berengua, que para quem não conhece é o meteorologista que ajudou no primeiro campeonato Sul Americano, atualmente mora na Espanha e possivelmente virá dar apoio durante o campeonato aqui em Szeged. Subi na torre de controle, e vi os mapas meteorologicos, etc não muito bons, ar estável e quente para o dia.

10 AM

Bueno, veo que ya les roto el viento y aumento velocidad, lo cual

indica que pasó un sistema previo generado en las tormentas que

mencioné antes y es el viento norte como está ahora el que muestra la

pasada.

El sondeo de anoche en 00 UTC muestra las condiciones que mencione

antes, aunque creo que está un poco dificil llegar a 2000 mts.

Igualmente, con la modificación de masa de aire en capas bajas, no se

como evolucionará este sondeo que tengo (de las 2 AM en Szeged).

El cielo continúa despejado y creo se podrá volar, siempre controlando

finamente la evolución.

Los cúmulos aparecen con 31 grados superados y ojo los desarrollos.

Todo indica que la dirección del viento en las próximas horas cerca de

la superficie será norte ( o cercano a él), pero para tener en cuenta:

en altura el viento continua con tendencia SUDESTE!!!!!

Cláudio Blois e Moure chegaram depois de 1500km rodados, direto, a noite toda .... Fui comprar pão e leite de manhã, e na volta encontrei os dois no estacionamento da pensão.

Na loja de pesca

Estourou o carretel do sistema que limpa as moscas na ponta da asa... Então achamos uma excelente loja de pesca próxima ao aeroporto, com tudo para .... pesca. E também um carretel de fio bem fino com alma metálica para resolver o detalhe. No final o Bassi arrumou, encurtando o fio, e o meu ficou para o Damian da Argentina.

Um campo de trigo para pouso fora

Inspecionamos os locais para pousar fora da pista, caso o pequeno motor de 20hp não pegue para me levar para casa. Tem muito milho ainda não colhido, portanto ruim para o pouso fora. Já trigo é bem melhor, principalmente nos campos já colhidos.

Calorzão e ultima prova do Flatland Cup

2010-07-17T15:48:00.000-03:00

No voo de sexta fiz a ultima prova do Campeonato Hungaro, 2h30, novamente com áreas azuis, mas consegui desviar bem e fazer um voo interessante. Numa das pernas fez muita falta o computador de voo tipo PDA, pois estávamos voando ao lado da Servia, quando falo ao lado aqui é coisa de 5-10km ... e eu preocupado em nao invadir o espaço aéreo deles. Tempo bem forte no inicio voando com 600kg, depois diminuiu bem, aí joguei fora 80litros mais. Consegui fazer o primeiro planeio final com pouso direto, já confiando mais no instrumento ILEC SN10, descobri que 2 americanos tem este instrumento, e prometeram me ajudar a colocar os pontos de virada nele, vamos ver.

A dura vida do equipe Sérgio Bassi, vejam como ele está triste empurrando o ASG29e para ser lastreado

Após o pouso, fiquei na pista... e ninguém, como pousei entre as pistas de grama e asfalto, longe dos outros dias meu equipe não veio. Só depois que chamei no celular fui resgatado do meio da pista, acho que o sol andou afetando um pouco ou talvez a horrível água que compramos no supermercado ???

Chegamos atrasados no jantar de encerramento, já havia acabado, então ficamos a noite no aeroclube batendo papo e jantando um frango com batata. Aliás a comida é algo a parte aqui, muito boa, mas com esse calor normalmente comemos 2x por dia, não dá vontade de comer no almoço.

Com tem uns hungaros lendo... só traduzir

Para a maioria das pessoas o ceu é a fronteira , mas para os pilotos de planador é onde nos sentimos em casa. Talvez alguém tem uma tradução melhor, já que o meu conhecimento da língua é limitado, aguardo comentários.

Dias quentes

2010-07-16T07:33:00.001-03:00

Zlin Z-26 trainer , um dos rebocadores

As decolagens aqui são bem interessantes, a pista é irregular, gramadão mesmo, e tudo balança muito dentro. Nos primeiros dias o conector de bateria estava meio solto, e desligava tudo na decolagem, isso já foi resolvido. Como decolo com 600kg de peso, leva um bom tempo até sair do chão, mesmo com flap. Teve um Ventus que recolheu o trem no pouso... A dica é inspecionar bem o trem de pouso, não pode ter folga no joelho do trem.

Entusiasmado piloto hungaro

Esperando para decolar, o sol tem suas fãs !!!!!!

Aos poucos organizando tudo

Ontem chegaram os australianos e americanos, estacionaram do nosso lado. Um trouxe um JS1 Jonkers fabricado na África do Sul, será interessante ver a performance dele, e a pequena turbina a jato, que tem 17 minutos de autonomia para levar ele de volta para casa.

Todos os dias passamos fita vermelha nas tomadas "Naca" para evitar ninho de insetos

Todo flaperon & aileron tem furinhos talvez para melhorar a eficiência dos comandos ? Alguém pode nos esclarecer o assunto, Galvão na escuta ? Para não esquecer de tirar o tape, a cor vermelha !

Ontem a noite fomos andar um pouco as margens do Rio Tisza, muito bonito, com o calor de 31 graus as 21:30, muita gente sentada nas escadas próximas ao rio batendo papo. Pessoal andando de bicicleta, passeando, enfim curtindo a cidade. Poucos turistas estrangeiros, creio que a maioria são húngaros mesmo.

Hoje ultimo dia do campeonato FlatLand, começa o treinamento a partir de amanhã, mas o tempo está previsto para piorar a partir de domingo, com estou com 7 provas voadas (incluindo hoje). Espero que amanhã chegue o PDA que encomendei da Eslovenia, pois existem áreas restritas e proibidas. O Egon por exemplo entrou 2 vezes no espaço aéreo da Romênia ante ontem, agora já está prestando bastante atenção ao assunto. Ontem o primeiro ponto após a largada, 118Mezöhegy , fica a 3,7km da fronteira. Para o campeonato mundial, existe a previsão de voarmos no Romenia e Sérvia, mas ainda não sabemos se o espaço será liberado todos os dias ou não.

A prova de hoje curtinha de 2h30 previsão de térmicas mais fracas 1 a 1,5m/s sem nuvens.. Será a sauna total, aliás o planador não tem ventilação forçada na janela, abro a janelinha e ponho a mão pra fora mesmo... O sol aqui está forrrrrrrrrrrrrrteeeeeeeeeeeee.

Szeged 2010

2010-07-14T18:44:00.000-03:00

Mais um dia de excelentes vôos, secou um pouco mais a massa de ar, então um pouco de vôo no azul mesmo. Foi o quinto dia que decolei, e agora já um pouco mais feliz, pois aprendi a usar o computador de voo do planador, consegui por prova de ar, fazer o planeio final com 100% de acerto. Agora só falta chegar meu novo PDA, que está prometido para o próximo Domingo. Aliás, temos que tomar cuidado, pois mais gente teve objetos furtados. O piloto Japonês me alertou que em caso de pouso fora, não se afastar do planador, pois aqui roubam as coisas mesmo... Chegaram hoje Damian e Joaquim Blanco, da Argentina, eles trarão uma turma de 5 pilotos mais os equipes, será bacana ter mais amigos por perto.

Aliás o campeonato está com ambiente muito bom, a maioria são hungaros mesmo, amigáveis clima bom mesmo. Será diferente no mundial, quando o clima é mais competitivo. Hoje ainda tive que escutar sobre futebol, até por aqui a torcida era forte para que o Brasil ganhasse.

Você rebocaria o seu planador com este Suzukinho ?

Que planador é este ? Acabou de vir da fábrica, quem ganhar leva um ... donut, comentários ?

Conflito de linguas, o planador é esloveno, a carreta alemã, em Português "COBRA FIM" ? ? ?

Que avião é este ? A cauda do Antonov, escreverei mais sobre ele num outro dia

O Campeonato Hungaro e a FlatlandCup.

2010-07-14T04:04:00.002-03:00

Este campeonato que antecede o mundial é tradicional e acontece há muitos anos em Szeged. Unico local onde são organizados os campeonatos na Hungria, uma vez que o país é pequeno, tipo 400km x 400km . Então cada ano um dos grandes aeroclubes hungaros organiza o campeonato, mas a sede é sempre por aqui mesmo. Neste ano o campeonato está sendo tocado pelo aeroclube Málev que fica próximo a Budapest, mas que temporariamente montou sua sede aqui em Szeged (que fica a 170km da capital).

Em outras regiões existem maiores restrições de espaço aéreo, seja por ser fronteira de outros países ou usina atômica, aeroporto Fehiregy (internacional) e base militar. Aqui em Szeged conseguiram acordo para voar na Romênia e na Sérvia para o mundial, o que aumenta um pouco o espaço disponível.

A torre de Babel é da Europa do Leste. A reunião de pilotos (briefing) é feito em húngaro com tradução para o inglês, algumas vezes meio dificil de entender. Mas participantes Eslovenos, Eslovacos, e assim por diante. Quando sentamos a mesa para beber algo, a mesa do lado sempre fala alguma língua esquisita.

Pelo menos o hungaro estou conseguindo me virar bem, as aulas de conversação valeram a pena, algumas vezes me enrolo um pouco, mas quem falou que esta língua é fácil ? Com sua origem asiática das tribos além dos Urais, ela tem uma construção gramatical totalmente difernete do que conhecemos.

O voo de ontem foi muito interessante, consegui sair com o pessoal do ultimo bandão, apesar de não fazer parte do campeonato, consegui aos poucos pegar alguns planadores no caminho. Afinal tem DG1000 voando junto com Nimbus 4, uma mistura grande de planadores. Dei partida no motor após desligar do rebocador, para marcar o registrador, o sistema é bem fácil, mas requer sim um pouco de prática. Tivemos 3 massas de ar distintas, o tempo um pouco instável não foi o problema, apenas 1 chuva isolada, o maior desafio foram os grandes buracos azuis. Na ultima perna, vi que havia um azulão, e antes de entrar nela o planador trepidou muito seguramente foi o encontro de 2 massas de ar, a segunda obviamente morta. Estou voando apenas com GPS „goto” pois o meu PDA foi sumido por alguém da pista. Aí não caiu a ficha que poderia ter desviado pela direita (tempo bom) e ter ficado no tempo bom, resultado, fiquei a 300m camelando para subir novamente. Comparei o voo com o Ventus do hungaro que ficou em 3 e esse foi o meu erro. Estou ainda apanhando do ILECSN10, que ninguém usa, já é meio obsoleto, e sem o PDA com SeeYou me sinto a pé. Até o planeio final foi errado, porque tinha 260m de reserva... Tenho uns dias ainda para me entender com o instrumento, e arrumar um PDA para voltar e me sentir bem com o painel de instrumentos.

Estou pesquisando a compra de um GPS Navigon para usar como PDA< tem a venda aqui na cidade, ou talvez o Oudie da Naviter, hoje preciso decidir para conseguir instalar a tempo do Campeonato Mundial que começa na próxima semana. Equipamos o Sérgio ontem , meu equipe, com um GPS TOMTOM com os mapas da Hungria e Romênia, a Sérvia tem apenas as rodovias principais. Espero que quando pousar fora ser deste lado da froneira. Szeged fica a menos de 20km da fronteira.

O Campeonato Hungaro e a FlatlandCup.

2010-07-14T04:03:00.000-03:00

Mücken pützen

2010-07-12T19:38:00.000-03:00

Muitos mosquitos deram na invenção portuguesa, quero dizer alemã, do limpador de moscas no bordo de ataque da asa, porque as moscas fedorentas excesso detonam o planeio (eficiencia da asa). Mas na real, nem o dono do planador sabia usar direito, e eu por enquanto não pretende usar, a menos que as moscas atrapalhem muito.

Foto do Diamond bimotor, que vimos em Bayreuth, certamente um visual bem diferente

Egon e Claudio Abreu fazem parte da equipe E1, planador um ASW22BLE em muito bom estado. Aqui o Egon pondo a capa de asa, para proteger do sereno.

Vejam o tamanho deste automóvel, só aqui mesmo, onde tudo é muito plano.

Pouso fora de frente para o asfalto, errrrrrrrrrrrrrrrradddddddddddoooooooooooo

O voo de hoje foi interessante como sempre, nos atrapalhamos muito com os instrumentos, no final perdi o Colibri e o IPAQ, entao voei novamente apenas com o SN10 que estou aprendendo a voar, e o Colibri principal no GOTO mesmo. Prova do dia inicalmente 500km, mudaram para 390km, tinha uma linha de cumulus superdesenvolvidos, que sucitou duvidas. Mas no final o dia foi razoável. Saí bem depois dos ultimos, mas ainda deu para ver mais planadores em voo. O mais engraçado foi este da foto, notem bem onde o sujeito pousou fora. Eu estava baixo tipo a 350m e consegui subir numa térmica, mas ele estava uns 100m mais baixo, não conseguiu. Pousou perpendicular a rua, sendo que um monte de arados estavam disponiveis em volta.

Hungria 2010 Chegada em Szeged

2010-07-11T19:25:00.000-03:00

Chegamos em Franfurt após 11 horas de vôo de TAM, chegou no horário tudo ótimo, mas um pouco cansativo. E eis que todos os jornais... estamparam a derrota da Alemanha no.... FUTEBOL !!! Mas o caso aqui é vôo a vela com acento ^ mesmo.

Depois de poucas horas dormidas, e rápida passagem por Bayreuth, para ver como monta o planador, após as 12:00 pegamos a estrada. O Sérgio Bassi, o equipe TO da vez, quero dizer 2J ou será J2 ?? Apresentando aqui embaixo, nossa Merça 1983, isso mesmo !! Deve ter mais de 500.000km a barca, mas como o odometro pifou com 199.999km nunca saberemos. Carro velho, mas anda bem, mas a carreta acima dos 80km/h começa a balançar um pouco. O Sérgio fez o esquema pilotagem ativa, e com isso dirigiu 80% do tempo.

Rodovias muito bem sinalizadas, passamos pelo anel viário de Viena, aliás atravessamos o país todo em algumas horas. Nosso GPS inexistente não fez muita falta.

Sexta feira a noite todos os hotéis lotados de beira de estrada... Veja a dica abaixo.

O por do sol de domingo em Szeged. Chegamos no sábado as 2 da manhã. As 8:00 já estávamos na pista, montamos o ASG29e, planador de 18m com motor sustainer, ou seja suficiente para levar de volta pra casa, motor de 20cv que dá menos de 1m/s de subida. Decolei lotado de água direto, 600kg mesmo. E voei umas 3 horas.

Esse foi o motivo que até hoje tive dificuldades de conectar o computador, como chegamos no sábado, e priorizamos o planador... essa foi a solução até as lojas abrirem na segunda.

Ahhh tempo bom, base de 1700m no sábado, no domingo mais fraco, porém marcaram prova de 500km, como oficialmente não participo da FlatLand... fiz o famoso "jeitinho brasileiro" , vou ver se consigo me inscrever na segunda feira. Problemas de instrumentos ainda, voei no GOTO hoje, sem mais nada..., nem planeio final. Segunda vamos comprar os cabos, conectores, e tentar zerar tudo isso. Mas a prioridade é aproveitar o tempo bom e voar bastante. O planador é diferente do DG800b, mas é FANTÁSTICO novinho tem 2 anos, é muito ágil, uma asa mais moderna, estou impressionado mesmo voando com carga alar altíssima de mais de 50kg/m2 ele é dócil. Por outro lado acelera muito rápido. Está tarde, dormir, tentarei escrever um pouco a cada dia.

Colisão em voo em Prievidza Slovakia

2010-07-06T16:08:00.002-03:00

Felizmente ambos pilotos saíram vivos, sem mais problemas. Mas esta é uma enorme preocupação nos campeonatos mundiais, com 50-60 planadores voando em cada classe, total 150.

MIDAIR COLLISION – CORRECTION OF THE NEWS ON THE WEBSITE

Unfortunately yesterday´s information about the midair collision contained some mistakes.

The news has been deleted and is replaced by this information:

At the first competition day we had a mid-air collision between GX and 8K. The collision happened at an altitude of 2200 m approximately 10 km South West from Ruzomberok town. Only GX had a proximity warning device. Both gliders were damaged. 8K had his tail and bottom damaged but could fly back to the Prievidza airport. GX was more severely damaged losing part of the right wing and had his canopy broken but could land on the Ruzomberok airfield. Luckily the pilots were not injured.

The organizers heard both pilots and analyzed the igc flight records of their gliders. They came to the conclusion that GX was circling to the right in a thermal when 8K was entering the same thermal. For unknown reason the two pilots didn´t see each other. 8K entered the thermal in a normal way considering other gliders he saw in the same thermal but he didn´t see GX. When he started to turn right, he suddenly he saw GX coming from behind and below. He pulled up but couldn´t avoid the collision.

According to the organizers opinion, although unintentionally, the pilot of 8K created an extremely dangerous situation by cutting the circle flown by GX. Considering that it is the full responsibility of the pilot entering a thermal to make sure that he does not interfere with a glider already circling in this thermal, the director of the competition decided to disqualify the pilot of 8K for the day and to exclude him temporarily from the competition for the next two flying days.

He also allowed the pilot of GX to replace his glider which cannot be repaired for this competition.

At the briefing the competition director announced his decision and showed the traces. He also urged all pilots to look out all the time and fly safely.

Jozef Snirc - Competition Director

Prievidza July 6th 2010

Colisão em voo em Prievidza Slovakia

2010-07-06T16:07:00.002-03:00

Felizmente ambos pilotos saíram vivos, sem mais problemas. Mas esta é uma enorme preocupação nos campeonatos mundiais, com 50-60 planadores voando em cada classe, total 150.

MIDAIR COLLISION – CORRECTION OF THE NEWS ON THE WEBSITE

Unfortunately yesterday´s information about the midair collision contained some mistakes.

The news has been deleted and is replaced by this information:

He also allowed the pilot of GX to replace his glider which cannot be repaired for this competition.

At the briefing the competition director announced his decision and showed the traces. He also urged all pilots to look out all the time and fly safely.

Jozef Snirc - Competition Director

Prievidza July 6th 2010

Colisão em voo em Prievidza Slovakia

2010-07-06T16:05:00.000-03:00

Felizmente ambos pilotos saíram vivos, sem mais problemas. Mas esta é uma enorme preocupação nos campeonatos mundiais, com 50-60 planadores voando em cada classe, total 150.

MIDAIR COLLISION – CORRECTION OF THE NEWS ON THE WEBSITE

Unfortunately yesterday´s information about the midair collision contained some mistakes.

The news has been deleted and is replaced by this information:

He also allowed the pilot of GX to replace his glider which cannot be repaired for this competition.

At the briefing the competition director announced his decision and showed the traces. He also urged all pilots to look out all the time and fly safely.

Jozef Snirc - Competition Director

Prievidza July 6th 2010

FORMOSA EM JUNHO

2010-06-29T11:19:00.001-03:00

Final de semana fantástico em Formosa, considerando que os voos foram feitos 1 semana após o início do inverno. Mais de 1000km em apenas 3 dias, com meteorologia bastante diversa.

As fotos dizem muita coisa !

Ahh o pouso fora do ASH25 com motor, foi no início de junho, durante o feriado, quem falou que o motoplanador não pousa fora ? Apenas mais um, portanto amigos com motores nas costas, segue a máxima, de quando em vez o motor não pega, tem que ter alternativa boa de pouso. Neste caso o Guiu pousou num excelente arado, perto da sede da fazenda, da estrada de asfalto, resgate foi sossegadíssimo.

Ultima foto, Cláudio Blois posando na frente do seu possante Lak17

Aqui vai abaixo o texto do Blois, e meus comentários no final, do ultimo vôo antes de voltar a SP.

Pessoal,

Domingo foi mais um ótimo treino para nós. Eu e o Thomas chegamos cedo ao aeroclube e, depois de cogitar uma ida e volta pro sertão da Bahia, decidimos - por proposta do Thomas - marcar um triângulo FAI, então marcamos um de 416 km: Formosa, Cristalina, Renascença, Formosa.

O céu foi ficando maravilhoso e demos saída juntos às 12:10 a 1500m. O vôo começou ótimo, com térmicas fortes, boas sequências de nuvens, isso até pouco mais da metade da primeira perna, quando o céu passou a ficar bem ralo, com poucas nuvens bem formadas e alguns fiapos esparsos. Daí o Thomas, que estava um pouco atrás informou que estava girando 2,5 e eu no momento estava baixo até que fiquei realmente baixo e tive que aceitar uma termiquinha fraca. Nos separamos e depois eu passei a ver o Thomas de vez em quando girando lá na frente e mais alto. Quando chegamos em Cristalina ele pegou uma térmica boa que o levou uns 2 km além do ponto e, quando eu estva a uns 3 km do ponto, nos cruzamos, ele ainda mais alto, apesar de ter ido bem além do ponto.

A segunda perna, contra o vento, era praticamente só azul, mas íamos conseguindo bons trechos de sustentação, até que, mais uma vez eu fiquei baixo, desta vez a 400m, mas peguei uma térmica que foi melhorando e subi bastante, sem dar bola pro vento de frente, porque precisava passar a voar mais alto. Diminui o anel, passei a voar mais conservativo e fui me aproximando do final do platô, antes do vale de Unaí. Daí o Thomas me disse que estava muito baixo na borda do vale. Logo depois o ví, parecia que estava colado no chão. Conforme ele subia fui me aproximando, de forma que nos encontramos de novo, com pequena diferença de altura entre nós.

Na vertical de Unai estávamos praticamente juntos, eu cerca de 100m mais alto. Começamos a olhar pro relógio e decidimos que, quando desse 15 horas, tomaríamos o rumo de casa. Fiz uns cálculos e propus mudar o ponto Renascença para Jacurutu - na nossa proa, no platô, perto da borda do vale - e aconteceu como esparado.Às 15 horas estávamos virando o ponto, a 112 km de Formosa.

O vento não era de cauda, mas tinha um pequeno componente de cauda. Fomos nos arrastando por baixo dos pequenos fiapos que se formavam de vez em quando e, já mais próximos da borda do vale do Urucuia dava pra ver que ali haviam umas formações boas de cumulus, então o negócio era tentar chegar lá o mais rápido possível, mas a uma altura suficiente pra poder conectar com uma das térmicas por ali. Cheguei a 500m, achei coisa fraca e fiquei girando pra checar melhor a situação. Thomas chegou praticamente junto comigo só que uns 150m mais baixo. Como não se subia praticamente nada, depois de umas 3 ou 4 voltas falei: guenta aí que eu vou experimentar mais pra dentro do vale. Qq coisa te chamo. Saí pra além da borda e encontrei. Ao completar meia volta pude confirmar: "aqui deu!". Comecei a subir bem mas o Thomas falou: não tenho altura pra chegar aí. Depois de mais umas voltas ele diz: "o motor não quer sair, vou pousar".

Em poucos segundos vi o nosso fim-de-semana se transformar num perrengue monumental. Procurei a estrada, o caminho pro resgate. O asfalto que segue de Cabeceiras e passa na fazenda do Egon estava logo ali a um km de distância do arado, tuto bem. Mais um longo minuto e o Thomas informa: "o motor pegou". Ufa! que alívio!

Bom, o Thomas poderá repassar aos demais tudo o que deve ter passado pela cabeça dele naqueles momentos. Imagino que na hora, nada, só pensava em fazer a coisa certa. Mas depois...

Com mais altura e depois de definida a situação do Thomas, pude procurar de novo a térmica, e achei. Subi até pertinho da base mas ainda me faltavam 500m pra entrar no planeio. Ainda restavam duas nuvens com cara de que poderiam funcionar ali pelo través de Cabeceiras. A primeira não deu bem, fui na segunda e funcionou. Estava com anel em 1,4 e estava girando a exatos 1,4. Quando consegui uma folga de 70m além dos 200 de margem, saí. "Estou em casa" pensei. Ledo engano. Cruzando os arados do caminho eram muito mais descendente do que ascendentes. Ao chegar próximo do fim dos arados eu estava no vermelho com 120 metros negativos. Nem pensar em ir pra cima da cidade desse jeito. Decidi cruzar o cerrado pra tentar encontrar algo por ali, com a opção dos arados após cruzar a estrada. Logo que cheguei em cima do cerrado encontrei uma termiquinha que me colocou de novo com uma folga de 50m.

Bom, agora tenho 250m de folga pra cruzar a cidade sem riscos. E assim foi, consegui completar um vôo que foi um dos melhores treinos ultimamente.

No solo, encontrei um Thomas feliz, satisfeito com o vôo e pelo fato de estar "em casa" com tempo de guardar o planador e tomar o avião que já tinha até o check-in feito.

Aos que tiveram paciência de ler, me desculpem pela extensão do relato. É que os vôos mais difícieis são muito gratificantes. Os fáceis também. Ou seja, não existe nada melhor que voar (vestido, é claro!).

Thomas,

Aguardamos seu depoimento e/ou correções ao meu texto. Meu resumo é: depois de quase um mês de tempo azul e fraco, tivemos dois dias memoráveis, no auge do nosso inverno.

Abraços,
Blois

Filmagem interessante de motoplanador no RJ

2010-06-12T09:37:00.000-03:00

Aprendendo a voar

2010-05-23T22:02:00.002-03:00

CAMPEONATO DE RIO CLARO 2010 b

2010-04-23T22:10:00.001-03:00

Discus CS do Clube de Voo a Vela da AFA

O DG800b do Thomas e Discus CS da AFA, após o pouso em Rio Claro

As luzes de Rio Claro vista da pista

CAMPEONATO DE RIO CLARO 2010

2010-04-23T22:07:00.001-03:00

Campeonato de Rio Claro 2010, tempo sofrível mesmo, esse ano o tempo não tem ajudado muito não.

Onibus da AFA, seguramento é o unico do brasil com um planador desses pintado !!!

Pucci inovando no Briefing !

Aniversário do Cláudio Shmidt e o ótimo churrasco de sempre !

Este planador é de todos ! O Discus Cs 11 vejam o painelzão

Fotos Fotos

2010-02-09T07:20:00.000-03:00

Thomas agradecendo aos argentinos a boa acolhida, em nome do time brasileiro

A Cerimônia de encerramento do Sul Americano foi exemplar como sempre, no grande hangar do aeroclube, mais de 300 pessoas confraternizando um campeonato que bateu vários records, o principal do número de participantes ao redor de 93 planadores, jamais visto na America do Sul.

Foto Presidencial

Mario (Chile), Barrera (FAVAV), Thomas (FBVV), Lito (CADEA)

Após o encerramento iniciamos a grande volta para o Brasil, em média 3000km, pois cada piloto foi para um destino ligeiramente diferente. O pessoal de SP levou 3 dias para chegar em SP, e os de Brasilia um dia a mais. A rota já bem clássica, fizemos o primeiro trecho até Concórdia, onde existe um complexo turístico com água geotermal, uma incrível parada para recarregar a energia de tantas horas na estrada. No dia 2 chegamos em Foz de Iguaçu, dia comprido e rodovia em obras, com vários desvios. Já no Brasil uma sensível melhora do pavimento rodoviário, com excessão de alguns trechos ainda antigos.

Os motoristas !

Em cada posto de gasolina chamamos atenção

Nossos Cavalos Mecânicos

Fotos Fotos

2010-02-09T06:57:00.001-03:00

Após o gelo todo que caiu, o tempo melhorou e nos brindou um lindo por do sol

Ao fundo do DG dá para ver ainda o céu escuro que havia passado em cima do aeródromo

Nuvens Mamatus que indicam que houve forte atividade convectiva, mas já perdendo força

Granizo em Chaves

2010-02-05T09:50:00.003-03:00

O terrível granizo que caiu logo após o pouso, veja o desespero do piloto Chileno, Carlos Stipicic eu estava pousado um pouco mais adianta na pista. Não foi pouco granizo não ! O chão ficou todo cheio de gelo.

PILOTOS DE PLANADOR SÃO LOUCOS ? CHAVES 2010 !!!

2010-02-03T17:48:00.000-03:00

Este vídeo de chegada antes da rodovia é de matar mesmo !!!!

Planador do Javier Gaude praticamente "pula o caminhão" e o Blois vem atrás também !!!

Como "não chegar" Lento e baixíssimo, este teve muita sorte, não tentem em casa !!!

ULTIMA PROVA DO CAMPEONATO SUL AMERICANO

2010-02-03T17:34:00.003-03:00

Na noite anterior todos desmontaram os planadores, pela insistência da meteorologia que informavava aproximação de forte atividade convectiva durante a noite, e realmente a foto de satélite mostrava uma grande mancha vermelha. Os Brasileiros estavam ainda com os planadores montados, eu tomei a dianteira e resolvi desmontar, em seguida os outros também foram convencidos pelos argentinos. Existia grande dúvida se haveria prova no ultimo dia, pela aproximação de uma frente. Durante a noite nada aconteceu, e os quase 90 planadores foram novamente montados e alinhados no Grid.

Vejam onde este planador pousou, atras da rodovia, a cerca já é da pista, o piloto estava vindo para a pista, foi em outra prova, mas dá para sentir como foram as chegadas durante o campeonato, aquio piloto Saurin

O tempo evoluiu de forma fantástica, e provou ser o dia com as maiores médias de velocidade do campeonato. Estava tão forte o dia, que poderíamos ter decolado pelo menos 1 hora antes. Muita gente reclamou que poderíamos ter mais de 2 h de prova.

Pouso fora na Argentina, quase melhor que nossa pista !

Na largada todos saíram num espaço de 10 minutos, pois uma grande linha de cumulus negros, escuros, já anunciava chuva e bastante emoção para o vôo. Chegamos na área de Tres Arroyos, apenas 28km já viramos para a próxima área, para evitar o tempo pior no fundo da área. A perna seguinte foi debaixo de uma linha de nuvens fantástica, voei quase 70km a 220km/h de média entre 1900 e 2300m, na base das nuvens, sendo que a esquerda caiao mundo, tudo escuro mesmo. Algumas vezes tive que sair um pouco para o lado do sol porque as nuvens puxavam para cima (sugavam mesmo) e acelerar o planador mais ainda não era opção, já estava voando no arco amarelo (não é aconselhável voar no arco amarelo em tempo turbulento). Via alguns ASW20’s, de menor performance a esquerda, alguns se aproximaram demasiadamente da chuva e dos seus rotores. Minha tática era ficar mais próximo do sol, aproximadamente no ultimo terço desta cobertura fantástica. Saindo desta enorme sombra para a penúltima perna tivemos um tempo bem mais fraco, a subida de 5m/s caiu para 2 a 3m/s com cumulus bonitos, um vôo mais normal.

Tive que ir para todas as bordas, pois a média de velocidade foi muito mais alta do que a imaginada pela comissão de provas. No planeio final tomei muita altura novamente, pois estava tudo negro no horizonte, a equipe TO informava que estava escuro o céu, mas ainda não tinha chuva. Planeio final de apenas 52km saí a 2200m, e no final tive alguma dúvida se iria chegar. O vento que fora 300 graus com 40km virou nos últimos 5km da prova para 180 com 45km/h !!!! ,o CB estava entrando. A confusão foi geral para o pouso, parecia um enxame de abelhas nervosas ! Operações gritava no rádio que o vento estava forte e o pouso seria pela 18 e não pela 36 que era a cabeceira de chegada da prova (linha de chegada e pouso direto) o vento de mais de 40km impossibilitava o pouso direto, na rugosa pista de grama. A sorte que todos no final chegaram com energia, pois contavam com vento de frente que virara, o céu estava preto, vi uns 15 planadores girando base, o Nimbus 3 pousado na soja antes da cabeceira 18, por motivos de segurança preferiu este pouso. Na final vi uns 8-12 planadores pousando, todos aterrisavam no canto direito da pista e saiam para direita para encostar na soja do lado da pista em uso. Tivemos muita sorte e habilidade dos pilotos, pois não houve problema ALGUM !!!

Esse vídeo foi feito antes que ficasse mais feia a coisa, justo antes de começar o granizo, quando tudo fechou

Após o pouso começou a chover torrencialmente, fiquei dentro do planador embalando a câmera fotográfica, equipamentos, mas o barulho começou a mudar... tlec tlec tlec, era granizo !!!!! Pulei para fora, e cobri o canopi com o pijama de algodão, as bolas de gelo tinham quase 1cm de diâmetro, as costas doíam, o chão ficou branco. Rocco queria levar o planador de volta, mas não dava, a visibilidade era nula, cruzar a pista era impossível, vai que um planador estava chegando IFR no GPS... Demos a volta até a cabeceira, tudo virou um lamaçal. Estavam todos ensopados. A frota toda fora atingida pelo granizo que todos tanto queriam evitar, e por isso a desmontagem dos planadores na Argentina, quando do alerta meteorlógico. O DG teve alguns danos no profundor, afundados pelo gelo, na asa apenas em alguns poucos locais, e possivelmente com um aquecedor de cabelo consiga reverter grande parte dos problemas causados. Foi um terror total, tudo virou um lamaçal neste que foi o campeonato mais seco que voei na Argentina, foi a única chuva forte que tivemos e o único gelo desde os mais de 10anos que freqüento os campeonatos deles.

O lado bom veio depois, ganhei a prova novamente, empatado com o ASH25, com 145.6km/h de média, Egon fez no ASW22 151km/h. Foi um dia e tanto , as cicatrizes no planador marcaram nossos planadores.

Aqui o relato do Jorge Tártara de Azul

El día viernes , último día de campeonato realmente no se esperaban condiciones favorables para el vuelo , al menos basándonos en los informes de meteo no eran buenos, aunque teníamos una leve esperanza porque el dia jueves nos habian dicho que no habría térmicas y se hicieron 120 de promedio. Tal es asi que la informacion meteorológica dada en el briefing nos indico que no se produciría formación de cúmulos, y en ese mismo momento se estaban formando lindos cúmulitos, lo que nos desorientó un poco.

Los envuelos se desarrollaron normalmente y pudimos pegarnos a las bases inmediatamente. Antes de partir ya se veia que en el oeste los cumulos traian gran desarrollo y prometian cubrir temprano la zona de llegada. Sobre la primer àrea que era cercana a tres arroyos se alcanzaba la zona de la entrada de un frente y que permitia pegarse a las bases y caminar sobre una enorme calle oscura hacia la segunda area , muchos de los que la volaron lograron promedios sorprendentes, a todo esto en el resto de las areas se caminaba muy bien saltando de cumulo en cumulo pero ya ahbia que ir previendo la vuelta porque por radio se nos informaba de la cercania del frente en Chaves. Particularmente la cuña la alcancé a unos 10 kms del punto de alineación sin lluvia y con poca turbulencia, pasandole a los rotores por al lado y llegue al aerodromo sin problemas y con el viento ya rotado al sur, pero minutos despues llegó una nueva cuña que traia nubosidad muy baja , lluvia fuerte y granizo,,, muchos planeadores estaban llegando en ese momento y realmente fue muy complicado el tránsito, utilizando para aterrizar las 4 cabeceras y la soja, en tierra era un loquero ya que el granizo era abundante y todo el mundo escapaba al refugio de los arboles. Más de un planeador quedo con las cicatrices de la piedra. Despues voy a ver si tengo alguna foto del momento , aunque el momento no daba para fotos porque todos andabamos a las corridas desarmando.

Espero que al menos mis cortos comentarios les haya servido de mínima información y pido disculpas por los que esperaban que escribiera y me demoraba, pero realmente con la pobre conexion de internet y el cansancio acumulado se hacia complicado sentarse a escribir un segundo.

ANTEPENULTIMO DIA

2010-01-27T23:02:00.001-03:00

GANHEI A PROVA DE HOJE

EGON CONTINUA EM 1

CONFUSAO COM HANDICAP DO ASH25

BLOIS EM 5 LUGAR
SCHMIDT EM 4 LUGAR

E ASSIM VAMOS

O tempo melhorou muito , comissão de provas marcou provas muito curtas , ficamos no ar mais de 1h30 esperando o tempo melhorar mais ainda ! E todos voaram felizes com tempo forte. Alguns pousos fora, o Nimbus 3 pousou a 300m da cabeceira ! Sempre com o vento contra de 30-40km/h , o planeio final sempre complicado.

Coluna da Solange

2010-01-27T22:56:00.000-03:00

- As mulheres cumprimentam ela 40x por dia, como famoso "Como Andas" e ela responde "Com as pernas"
- Gostou de todos aqui, alguns gostou mais que outros
- Todo dia fala que vai ter tempestade e nunca chove (tem 20 dias que estou aqui)
- Ela esta com a camiseta "Oxênte Pensou que ia te esquecer, foi ?" (Egon comentou que a camiseta "está precisando" ser lavada
- Ela perguntou ao fruteiro, pondo a mão na aliança dele, se ele é casado, mas ele deu bolo
- A minha batata frita é a melhor do mundo, crocante, e não conto como faço, segredo total
- O sotaque mineiro da Solange fez sucesso com os argentinos(as) do campeonato
- As mulheres daqui perguntaram se eu estava "embaraçada" , ela respondeu que nãooooo, estou com excesso de gordura

FOTOS FOTOS FOTOS

2010-01-27T22:46:00.000-03:00

Os amigos de Chaves, organizadores do campeonato

Esperando para voar no extenso grid de 95 planadores, mais de 1h30 para decolar todos

Piscina do Aeroclube para o pessoal que fica no chão, água geladíssima

Nosso equipe Horácio "Chollo" Miranda arrumando o microfone do ER

BANHO FRIO CHEGAAAAAAAAA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2010-01-27T22:40:00.000-03:00

Vamos fazer passeata amanhã.

Queremos água quente no chuveiro, hoje foi o fim da picada !!! Estava gelada a água, o boiler quebrou de vez. Quando temos água quente, quase nos queimamos !!!! Depois das 19 sem chance... Que saudades de casa.

PIQUETE JÁ POR ÁGUA QUENTE !!!

Vamos invitar la comisión organizadora de Otto Ballod a bañar en água fria para sentir el drama.

Outras sugestões virão depois do campeonato.

FOTOS FOTOS

2010-01-27T09:42:00.001-03:00

O planador ASW20 do Campeão Argentino Damian

Heinz, Johnny, Berenice, Marcel ajudando os pilotos

Adam e Batata

Batata e Schmidt radiantes após ganhar a prova com 131km/h de média

Fabiano e seu equipe Enzo

FOTOS FOTOS

2010-01-27T09:23:00.001-03:00

Ao lado do Pik20E, unico na Argentina, motoplanador de mais de 20 anos !

Lito Fentanes (82a) ainda voa nos campeonatos, deu uma grande força junto a ANAC e Fuerza Aerea Argentina, e jo

Fuscão Preeeeeeeeeeeetooooooooooooooooo

ALTOS E BAIXOS

2010-01-27T08:40:00.000-03:00

Chaves é cheio de altos e baixos, a meteorologia continua pregando interessantes surpresas. Num dia a meteorologia dizia que o tempo iria ser bom, prova de 2 1/2 mas nem conseguimos decolar. Frente estacionou no norte, vento sul, a frente voltou um pouco com ar quente, nem urubu conseguia voar mesmo com 33 graus. No dia seguinte, todos meio sem saber o que iria acontecer, vira para vento Norte, dia térmico previso para iniciar relativamente tarde. Decolaram em 1h28min os 85 planadores puros, todos conseguiram subir bem. As provas de 2horas, foram pequenas demais para o dia !!!

Tudo foi alegria, índice térmico forte, térmicas de 3 a 4m/s, largada a 2300m, cumulus, enfim o dia clássico do voo a vela, e tudo isso depois das 15 !!! Cláudio Schmidt ganhou a prova da classe Std com impressionante média de 131km/h, Egon foi muito bem também apesar de ter largado mais cedo que a maioria cravou 127km/h de média na classe aberta. No planeio final novamente alguns planadores pousados nos arados proximo a pista, o vento contra no solo surpreendou a muita gente. Eu estava com excelente média, mas fiquei a 300m no planeio final tive que rodar térmica fraquíssima, e com isso a média piorou bastante. Todos aterrisaram sorridentes com a certeza de um ótimo voo.

Blois para variar teve mais um colapso de trem de pouso, mas isso ele já tirou de letra, pista de grama, sem maiores problemas. Acredito que ele tenha passado mais horas mexendo no planador do que propriamente voando, quem sabe na próxima vez ele irá trazer seu Lak17 , já que pareceu bem animado com os voos na Argentina.

Forte discussão sobre sistema de handicap, segundo o Presidente da FAVAV, houve um erro no sistema da dispersão dos planadores (muitos pousos fora vs os que chegaram), e a pontuação saiu falha, irão recalcular todos os dias do campeonato, mas não se prevê alterações significativas nos resultados. Também chama atenção desde o primeiro dia o handicap do ASH25, que voa com índice de handicap praticamente igual a DG800b.

IMPRESSÕES DA EQUIPE RP (BLOIS)

2010-01-26T10:38:00.000-03:00

By Berenice Duarte

Quando cheguei em Chaves há 10 dias, para acompanhar pela primeira vez meu marido (Claudio Blois) - que já participou em quatro campeonatos mundias - cheia de animação para assistir as provas e também conhecer turisticamente a região, já me imaginava fazendo passeios, compras, etc. Grande engano. A realidade se apresentou bem diferente e tive que lidar com pousos fora, nos arados, no meio do nada e eu sem saber direito onde ele estava; chegada de madrugada com o planador desmontado, recomeçando tudo no dia seguinte. É claro que levei um choque e minha primeira reação foi voltar para casa correndo. Tive, porém, a sorte de contar com a compreensão de todos e as duas brasileiras, esposas de pilotos brasileiros que aqui estão, Julieta e Maza, me explicaram que campeonato é campeonato, não é um passeio turístico e que tudo isso faz parte do esporte.

Como diz o Thomas, o tempo aqui muda a toda hora já que a fábrica de frentes frias está aqui do lado, em Baía Blanca. Assim como o tempo, minha cabeça também mudou, bem como meu olhar sobre o esporte. É incrível a solidariedade e amizade entre equipes e pilotos bem como a concentração deles no campeonato. Chego a ter inveja (no bom sentido, é claro) de um hobby tão envolvente, que fica em primeiro lugar na lista das prioridades de cada um dos praticantes.

Laguna del Corazon, ponto de partida da Classe Aberta

Finalmente, gostaria de registrar algo que chamou minha atenção. No grid de decolagem (caja) observei que os pilotos participantes, independente da idade, parecem incrivelmente jovens, não aparentam a idade que têm e todos tem um brilho especial no olhar. Acho que descobri o segredo dessa eterna juventude: quando eles voam, se sentem VIVOS!!!!!!!!!

NÃO VOAMOS

2010-01-26T10:20:00.000-03:00

Dia 25/01

Apesar da temperatura ter atingido 35 graus em alguns lugares, não conseguimos decolar !!! A base ficou abaixo dos 1000m. Ar muito estável, com inversão, não teve jeito. Hoje como o vento amanheceu Norte, as perspectivas são melhores.