quarta-feira, 14 de julho de 2010

O Campeonato Hungaro e a FlatlandCup.

Este campeonato que antecede o mundial é tradicional e acontece há muitos anos em Szeged.  Unico local onde são organizados os campeonatos na Hungria, uma vez que o país é pequeno, tipo 400km x 400km .  Então cada ano um dos grandes aeroclubes hungaros organiza o campeonato, mas a sede é sempre por aqui mesmo.  Neste ano o campeonato está sendo tocado pelo aeroclube Málev que fica próximo a Budapest, mas que temporariamente montou sua sede aqui em Szeged (que fica a 170km da capital).

Em outras regiões existem maiores restrições de espaço aéreo, seja por ser fronteira de outros países ou usina atômica, aeroporto Fehiregy (internacional) e base militar.  Aqui em Szeged conseguiram acordo para voar na Romênia e na Sérvia para o mundial, o que aumenta um pouco o espaço disponível.

A torre de Babel é da Europa do Leste.  A reunião de pilotos (briefing) é feito em húngaro com tradução para o inglês, algumas vezes meio dificil de entender.   Mas participantes Eslovenos, Eslovacos, e assim por diante.  Quando sentamos a mesa para beber algo, a mesa do lado sempre fala alguma língua esquisita. 
Pelo menos o hungaro estou conseguindo me virar bem, as aulas de conversação valeram a pena, algumas vezes me enrolo um pouco, mas quem falou que esta língua é fácil ? Com sua origem asiática das tribos além dos Urais, ela tem uma construção gramatical totalmente difernete do que conhecemos. 
O voo de ontem foi muito interessante, consegui sair com o pessoal do ultimo bandão, apesar de não fazer parte do campeonato, consegui aos poucos pegar alguns planadores no caminho. Afinal tem DG1000 voando junto com Nimbus 4, uma mistura grande de planadores.  Dei partida no motor após desligar do rebocador, para marcar o registrador, o sistema é bem fácil, mas requer sim um pouco de prática.   Tivemos 3 massas de ar distintas, o tempo um pouco instável não foi o problema, apenas 1 chuva isolada, o maior desafio foram os grandes buracos azuis.  Na ultima perna, vi que havia um azulão, e antes de entrar nela o planador trepidou muito seguramente foi o encontro de 2 massas de ar, a segunda obviamente morta.  Estou voando apenas com GPS „goto” pois o meu PDA foi sumido por alguém da pista.  Aí não caiu a ficha que poderia ter desviado pela direita (tempo bom) e ter ficado no tempo  bom,  resultado, fiquei a 300m camelando para subir novamente.   Comparei o voo com o Ventus do hungaro que ficou em 3 e esse foi o meu erro.   Estou ainda apanhando do ILECSN10, que ninguém usa, já é meio obsoleto, e sem o PDA com SeeYou me sinto a pé.  Até o planeio final foi errado, porque tinha 260m de reserva... Tenho uns dias ainda para me entender com o instrumento, e arrumar um PDA para voltar e me sentir bem com o painel de instrumentos.


Estou pesquisando a compra de um GPS Navigon para usar como PDA< tem a venda aqui na cidade, ou talvez o Oudie da Naviter, hoje preciso decidir para conseguir instalar a tempo do Campeonato Mundial que começa na próxima semana.   Equipamos o Sérgio ontem , meu equipe, com um GPS TOMTOM com os mapas da Hungria e Romênia, a Sérvia tem apenas as rodovias principais.  Espero que quando pousar fora ser deste lado da froneira.  Szeged fica a menos de 20km da fronteira. 

O Campeonato Hungaro e a FlatlandCup.

Este campeonato que antecede o mundial é tradicional e acontece há muitos anos em Szeged.  Unico local onde são organizados os campeonatos na Hungria, uma vez que o país é pequeno, tipo 400km x 400km .  Então cada ano um dos grandes aeroclubes hungaros organiza o campeonato, mas a sede é sempre por aqui mesmo.  Neste ano o campeonato está sendo tocado pelo aeroclube Málev que fica próximo a Budapest, mas que temporariamente montou sua sede aqui em Szeged (que fica a 170km da capital). 

Em outras regiões existem maiores restrições de espaço aéreo, seja por ser fronteira de outros países ou usina atômica, aeroporto Fehiregy (internacional) e base militar.  Aqui em Szeged conseguiram acordo para voar na Romênia e na Sérvia para o mundial, o que aumenta um pouco o espaço disponível.

A torre de Babel é da Europa do Leste.  A reunião de pilotos (briefing) é feito em húngaro com tradução para o inglês, algumas vezes meio dificil de entender.   Mas participantes Eslovenos, Eslovacos, e assim por diante.  Quando sentamos a mesa para beber algo, a mesa do lado sempre fala alguma língua esquisita. 
Pelo menos o hungaro estou conseguindo me virar bem, as aulas de conversação valeram a pena, algumas vezes me enrolo um pouco, mas quem falou que esta língua é fácil ? Com sua origem asiática das tribos além dos Urais, ela tem uma construção gramatical totalmente difernete do que conhecemos. 
O voo de ontem foi muito interessante, consegui sair com o pessoal do ultimo bandão, apesar de não fazer parte do campeonato, consegui aos poucos pegar alguns planadores no caminho. Afinal tem DG1000 voando junto com Nimbus 4, uma mistura grande de planadores.  Dei partida no motor após desligar do rebocador, para marcar o registrador, o sistema é bem fácil, mas requer sim um pouco de prática.   Tivemos 3 massas de ar distintas, o tempo um pouco instável não foi o problema, apenas 1 chuva isolada, o maior desafio foram os grandes buracos azuis.  Na ultima perna, vi que havia um azulão, e antes de entrar nela o planador trepidou muito seguramente foi o encontro de 2 massas de ar, a segunda obviamente morta.  Estou voando apenas com GPS „goto” pois o meu PDA foi sumido por alguém da pista.  Aí não caiu a ficha que poderia ter desviado pela direita (tempo bom) e ter ficado no tempo  bom,  resultado, fiquei a 300m camelando para subir novamente.   Comparei o voo com o Ventus do hungaro que ficou em 3 e esse foi o meu erro.   Estou ainda apanhando do ILECSN10, que ninguém usa, já é meio obsoleto, e sem o PDA com SeeYou me sinto a pé.  Até o planeio final foi errado, porque tinha 260m de reserva... Tenho uns dias ainda para me entender com o instrumento, e arrumar um PDA para voltar e me sentir bem com o painel de instrumentos.

Estou pesquisando a compra de um GPS Navigon para usar como PDA< tem a venda aqui na cidade, ou talvez o Oudie da Naviter, hoje preciso decidir para conseguir instalar a tempo do Campeonato Mundial que começa na próxima semana.   Equipamos o Sérgio ontem , meu equipe, com um GPS TOMTOM com os mapas da Hungria e Romênia, a Sérvia tem apenas as rodovias principais.  Espero que quando pousar fora ser deste lado da froneira.  Szeged fica a menos de 20km da fronteira. 

segunda-feira, 12 de julho de 2010

Mücken pützen

Muitos mosquitos deram na invenção portuguesa, quero dizer alemã, do limpador de moscas no bordo de ataque da asa, porque as moscas fedorentas excesso detonam o planeio (eficiencia da asa).  Mas na real, nem o dono do planador sabia usar direito, e eu por enquanto não pretende usar, a menos que as moscas atrapalhem muito.




Foto do Diamond bimotor, que vimos em Bayreuth, certamente um visual bem diferente


Egon e Claudio Abreu fazem parte da equipe E1, planador um ASW22BLE em muito bom estado. Aqui o Egon pondo a capa de asa, para proteger do sereno. 



Vejam o tamanho deste automóvel, só aqui mesmo, onde tudo é muito plano.


Pouso fora de frente para o asfalto, errrrrrrrrrrrrrrrradddddddddddoooooooooooo

O voo de hoje foi interessante como sempre, nos atrapalhamos muito com os instrumentos, no final perdi o Colibri e o IPAQ, entao voei novamente apenas com o SN10 que estou aprendendo a voar, e o Colibri principal no GOTO mesmo.  Prova do dia inicalmente 500km, mudaram para 390km, tinha uma linha de cumulus superdesenvolvidos, que sucitou duvidas.  Mas no final o dia foi razoável.  Saí bem depois dos ultimos, mas ainda deu para ver mais planadores em voo.  O mais engraçado foi este da foto, notem bem onde o sujeito pousou fora.  Eu estava baixo tipo a 350m e consegui subir numa térmica, mas ele estava uns 100m mais baixo, não conseguiu.  Pousou perpendicular a rua, sendo que um monte de arados estavam disponiveis em volta.


domingo, 11 de julho de 2010

Hungria 2010 Chegada em Szeged

Chegamos em Franfurt após 11 horas de vôo de TAM, chegou no horário tudo ótimo, mas um pouco cansativo. E eis que todos os jornais... estamparam a derrota da Alemanha no.... FUTEBOL !!! Mas o caso aqui é vôo a vela com acento ^ mesmo.



Depois de poucas horas dormidas, e rápida passagem por Bayreuth, para ver como monta o planador, após as 12:00 pegamos a estrada. O Sérgio Bassi, o equipe TO da vez, quero dizer 2J ou será J2 ?? Apresentando aqui embaixo, nossa Merça 1983, isso mesmo !! Deve ter mais de 500.000km a barca, mas como o odometro pifou com 199.999km nunca saberemos.  Carro velho, mas anda bem, mas a carreta acima dos 80km/h começa a balançar um pouco.  O Sérgio fez o esquema pilotagem ativa, e com isso dirigiu 80% do tempo.


Rodovias muito bem sinalizadas, passamos pelo anel viário de Viena, aliás atravessamos o país todo em algumas horas.  Nosso GPS inexistente não fez muita falta.


Sexta feira a noite todos os hotéis lotados de beira de estrada... Veja a dica abaixo.


O por do sol de domingo em Szeged.  Chegamos no sábado as 2 da manhã.  As 8:00 já estávamos na pista, montamos o ASG29e, planador de 18m com motor sustainer, ou seja suficiente para levar de volta pra casa, motor de 20cv que dá menos de 1m/s de subida.  Decolei lotado de água direto, 600kg mesmo. E voei umas 3 horas.


Esse foi o motivo que até hoje tive dificuldades de conectar o computador, como chegamos no sábado, e priorizamos o planador... essa foi a solução até as lojas abrirem na segunda.


Ahhh tempo bom, base de 1700m no sábado, no domingo mais fraco, porém marcaram prova de 500km, como oficialmente não participo da FlatLand... fiz o famoso "jeitinho brasileiro" , vou ver se consigo me inscrever na segunda feira.  Problemas de instrumentos ainda, voei no GOTO hoje, sem mais nada..., nem planeio final.  Segunda vamos comprar os cabos, conectores, e tentar zerar tudo isso.  Mas a prioridade é aproveitar o tempo bom e voar bastante.  O planador é diferente do DG800b, mas é FANTÁSTICO novinho tem 2 anos, é muito ágil, uma asa mais moderna, estou impressionado mesmo voando com carga alar altíssima de mais de 50kg/m2 ele é dócil.  Por outro lado acelera muito rápido. Está tarde, dormir, tentarei escrever um pouco a cada dia.

terça-feira, 6 de julho de 2010

Colisão em voo em Prievidza Slovakia

Felizmente ambos pilotos saíram vivos, sem mais problemas.  Mas esta é uma enorme preocupação nos campeonatos mundiais, com 50-60 planadores voando em cada classe, total 150.


MIDAIR COLLISION – CORRECTION OF THE NEWS ON THE WEBSITE

Unfortunately yesterday´s information about the midair collision contained some mistakes.
The news has been deleted and is replaced by this information:
At the first competition day we had a mid-air collision between GX and 8K. The collision happened at an altitude of 2200 m approximately 10 km South West from Ruzomberok town. Only GX had a proximity warning device. Both gliders were damaged. 8K had his tail and bottom damaged but could fly back to the Prievidza airport. GX was more severely damaged losing part of the right wing and had his canopy broken but could land on the Ruzomberok airfield. Luckily the pilots were not injured.
The organizers heard both pilots and analyzed the igc flight records of their gliders. They came to the conclusion that GX was circling to the right in a thermal when 8K was entering the same thermal. For unknown reason the two pilots didn´t see each other. 8K entered the thermal in a normal way considering other gliders he saw in the same thermal but he didn´t see GX. When he started to turn right, he suddenly he saw GX coming from behind and below. He pulled up but couldn´t avoid the collision.
According to the organizers opinion, although unintentionally, the pilot of 8K created an extremely dangerous situation by cutting the circle flown by GX. Considering that it is the full responsibility of the pilot entering a thermal to make sure that he does not interfere with a glider already circling in this thermal, the director of the competition decided to disqualify the pilot of 8K for the day and to exclude him temporarily from the competition for the next two flying days.
He also allowed the pilot of GX to replace his glider which cannot be repaired for this competition.
At the briefing the competition director announced his decision and showed the traces. He also urged all pilots to look out all the time and fly safely.
Jozef Snirc - Competition Director 
Prievidza July 6th 2010

Colisão em voo em Prievidza Slovakia

Felizmente ambos pilotos saíram vivos, sem mais problemas.  Mas esta é uma enorme preocupação nos campeonatos mundiais, com 50-60 planadores voando em cada classe, total 150.






MIDAIR COLLISION – CORRECTION OF THE NEWS ON THE WEBSITE

Unfortunately yesterday´s information about the midair collision contained some mistakes.
The news has been deleted and is replaced by this information:
At the first competition day we had a mid-air collision between GX and 8K. The collision happened at an altitude of 2200 m approximately 10 km South West from Ruzomberok town. Only GX had a proximity warning device. Both gliders were damaged. 8K had his tail and bottom damaged but could fly back to the Prievidza airport. GX was more severely damaged losing part of the right wing and had his canopy broken but could land on the Ruzomberok airfield. Luckily the pilots were not injured.
The organizers heard both pilots and analyzed the igc flight records of their gliders. They came to the conclusion that GX was circling to the right in a thermal when 8K was entering the same thermal. For unknown reason the two pilots didn´t see each other. 8K entered the thermal in a normal way considering other gliders he saw in the same thermal but he didn´t see GX. When he started to turn right, he suddenly he saw GX coming from behind and below. He pulled up but couldn´t avoid the collision.
According to the organizers opinion, although unintentionally, the pilot of 8K created an extremely dangerous situation by cutting the circle flown by GX. Considering that it is the full responsibility of the pilot entering a thermal to make sure that he does not interfere with a glider already circling in this thermal, the director of the competition decided to disqualify the pilot of 8K for the day and to exclude him temporarily from the competition for the next two flying days.
He also allowed the pilot of GX to replace his glider which cannot be repaired for this competition.
At the briefing the competition director announced his decision and showed the traces. He also urged all pilots to look out all the time and fly safely.
Jozef Snirc - Competition Director 
Prievidza July 6th 2010

Colisão em voo em Prievidza Slovakia

Felizmente ambos pilotos saíram vivos, sem mais problemas.  Mas esta é uma enorme preocupação nos campeonatos mundiais, com 50-60 planadores voando em cada classe, total 150.



MIDAIR COLLISION – CORRECTION OF THE NEWS ON THE WEBSITE

Unfortunately yesterday´s information about the midair collision contained some mistakes.
The news has been deleted and is replaced by this information:
At the first competition day we had a mid-air collision between GX and 8K. The collision happened at an altitude of 2200 m approximately 10 km South West from Ruzomberok town. Only GX had a proximity warning device. Both gliders were damaged. 8K had his tail and bottom damaged but could fly back to the Prievidza airport. GX was more severely damaged losing part of the right wing and had his canopy broken but could land on the Ruzomberok airfield. Luckily the pilots were not injured.
The organizers heard both pilots and analyzed the igc flight records of their gliders. They came to the conclusion that GX was circling to the right in a thermal when 8K was entering the same thermal. For unknown reason the two pilots didn´t see each other. 8K entered the thermal in a normal way considering other gliders he saw in the same thermal but he didn´t see GX. When he started to turn right, he suddenly he saw GX coming from behind and below. He pulled up but couldn´t avoid the collision.
According to the organizers opinion, although unintentionally, the pilot of 8K created an extremely dangerous situation by cutting the circle flown by GX. Considering that it is the full responsibility of the pilot entering a thermal to make sure that he does not interfere with a glider already circling in this thermal, the director of the competition decided to disqualify the pilot of 8K for the day and to exclude him temporarily from the competition for the next two flying days.
He also allowed the pilot of GX to replace his glider which cannot be repaired for this competition.
At the briefing the competition director announced his decision and showed the traces. He also urged all pilots to look out all the time and fly safely.
Jozef Snirc - Competition Director 
Prievidza July 6th 2010