segunda-feira, 30 de novembro de 2009

Dia de longos voos !!!!!

Super Dia

Esta segunda feira foi dia de longos vôos !!! Finalmente "a onda" resolveu voltar.

Karl Voetsch voou 1452km com seu Ventus 2CM 15metros, comentou que o quase desastre do inicio do voo foi mais que compensado depois, PARABÉNS Karl !!!

Klaus Ohlmann, o alemão recordista mundial fez um voo de 2831km com uma média de velocidade de 186km/h num voo de 15h36" , WOW !!!  Ele comenta que voar no Norte no azul é bem difícil mesmo, mas estava perto de passar dos 3000km novamente.


O meu vôo foi ótimo, fui de carro até o Vulcão Tromen passear, como estava com problemas no escapamento do motor, que foram resolvidos só a tarde, graças a perseverança do Cholo, não tinha outro jeito.


SUPER DAY !!!
This Monday was a day of long flights! Finally "the wave" decided to return.
Karl Voetsch flew 1452km with its Ventus 2CM 15m, commented that the disaster almost from the beginning of the flight was more than offset later, Karl CONGRATULATIONS!

Klaus Ohlmann, German world record holder made a flight of 2831km with an average speed of 186km / h on a 15:36 flight, "WOW! He comments that fly in the North in the blue was pretty hard, but was close to passing 3000km again.

My flight was great, I drove to the Volcano Tromen, as the DG800b had problems with the engine exhaust, which were later resolved only through the perseverance of Cholo, snif snif !!!.

Marijuana em ChosMalal !!!

Depois de quase 20 horas de viagem chegamos de volta a Argentina.  Tivemos sorte, pois trocamos 1x de aeroporto, usamos a idade do meu pai , e furamos quase 1 hora de fila de passaporte em Ezeiza, caso contrário provavelmente teriamos perdido a conexão para Neuquen no aeroporto central de Buenos Aires, Aeroparque.



Voo atrasou um pouco, mas conseguimos chegar em Neuquen 1 hora antes da saída do Onibus a Chos Malal.  Fomos balançando no andar de cima, pela zona semi árida de Neuquen aos poucos para o nosso destino final.


No controle policial na entrada da cidade, a Gendarmeria mandou a gente descer do onibus, inicialmente pensei que era pela nacionalidade estrangeira.  Mas notei que todos os passageiro tiveram que descer também, no frio danado, com sensação térmica de 10 graus, e forte vento soprando.  Inspecionaram a nossa bagagem e da maioria dos passageiros também.


Paisagem seca da viagem

Aí pediram, "los que estaban sentados en el ultimo asiento por favor subir en el bus".  O cão farejador achou um pacote de ..... Marijuana atras do banco do meu pai !!!!  E o guarda perguntou é de vocês ? Lógico que não é eu respondi.  Ele pediu para a gente acompanha-lo até o posto policial ao lado.  Na nossa frente entraram 2 jovens de 20 e poucos anos, para dar explicações.  Depois de uns 20-30 minutos, o chefe da Gendarmeria nos fala, "no se preocupen sabemos que no es de ud alguien puso eso atrás".  Ficamos mais 30 minutos esperando dentro do posto policial.  Depois que os jovens sairam, nos falaram, bueno, buen viaje senores !!!  Todo o onibus ficou parado mais de 1 hora por causa deste assunto.  E depois que reiniciamos a viagem de 5 minutos até a rodoviária alguns passageiros vieram falar comigo, quase como que pedindo desculpas pelo tratamento dos guardas.  Mas devo salientar que a Gendarmeria foi muito cortês não nos intimidaram em momento algum ,e  no final nem falaram conosco.

Não foi o melhor Boas Vindas a Chos Malal não !


Again in English

After almost 20 hours of travel we are back in Argentina. We were lucky because we exchanged 1x airport, we used father's age as an excuse no get stuck at a 1 hour queue at passport control at Ezeiza.  We would  have probably lost the connection to Neuquen airport in central Buenos Aires, Aeroparque if not using his 82yrs old excuse..

Next Flight delayed a bit, but managed to get in Neuquen 1 hour before departure of the Bus Chos Malal. We sat at the Bus top floor and had a very nice view of the semi-arid areas of Neuquen.

The police checkpoint at the entrance of the city of Chos Malal, made us get off the bus, initially thought it was only for foreign nationals. But I noticed that all passengers had to descend and it was cold, with wind chill and 10 degrees Celsius. Our luggage was thorougly inspected and for most the passengers as well.

Then they asked, "los que estaban en el ultimo asiento" please go into the bus. The sniffer dog found a package of Marijuana behind the seat of my father! And the guard asked "is it yours ? Of course not I replied. He asked us to accompany him to the police station next door.In front of us went 2 young 20-something years, to give explanations. After about 20-30 minutes, the head of the Gendarmerie tells us, don't worry we know it's not yours, someone put this on the back.We waited additional 30 minutes inside the police station.After the young have left, we were told, bueno, buen viaje senores!The whole bus waited more than 1 hour because of this issue.And then when we resumed the 5-minute drive to the destination's bus station some passengers came up to me, almost as if apologizing for the treatment of the guards.But I must stress that the Gendarmerie was very courteous and did not intimidate us at any time.

Not the best welcome to Chos Malal at all !!!

sexta-feira, 27 de novembro de 2009

Autorizacion de Vuelo

At last my Flight Authorization from the Argentinian Air Force came out !!!

Gracias Manoel (Lito) Fentanes !!!!!  After a very long stream of emails, he was able to pull it out for me ! I started to fly in Argentina more than 10 years ago, and I was never never asked for this authorization, but it seems that now it's necessary.  During the North - South trip, only Mendoza control gave me trouble.  But thanks to the nice help from the Argentinian Friends, and comprehension from FAA/ANAC, this was pulled out without too much trouble.

Chos Malal ?????????

What's Chos Malal ? 
O que é Chos Malal ?
Que es Chos Malal ?
Mi van chos Malal ?
Was ist Chos Malal ?
Qu'est-ce que Chos Malal ?
Čo je CHOS Malal ?
什么是乔斯马拉尔?



It's the Sailplane flying Wave Capital of the Argentinian Andes, a small town of 11.361 , 1280 W from Buenos Aires.

Chos Malal é uma cidade da Argentina localizada ao norte da província de Neuquén. Possui uma população de 11.361 habitantes. Situada a 1280km Oeste de Buenos Aires, no pé da Cordilheira dos Andes.

Es la Capital Argentina the Vuelo de Montaña.

It's the South American Wave Sailplane Flying place to be ! !!!







Spectacular Wave Clouds



Perfect Wave Avenue
Photos Courtesy of Rick Agnew

segunda-feira, 23 de novembro de 2009

Chosmalal News

Talking with Mireille and Ramon yesterday, they told me that the weather at Chosma is not very good.  I was very lucky, as during my brief stay of only 2 days, I managed to make 2 long flights that were only longer as I didn't start earlier.


Preparing for wave flight


Banana me ?

Assembling the IS-28


Dining at Chos Malal always with good temper, never before 22:00


Catamarca Friends at Canay , Chos Malal

Photos Courtesy of Mireille Maurin

sexta-feira, 20 de novembro de 2009

Jornal "La Mañana Neuquen"

Unidos por el aire y la montaña
Atraídos por las condiciones naturales que ofrece el Norte neuquino, más de 25 pilotos del país y del extranjero participan del XIII Encuentro de Vuelo a Vela.
El evento que se realiza en Chos Malal finalizará el 8 de diciembre, cuenta con seis naves monoplaza y cuatro planeadores biplaza.

Chos Malal > Como cada año, pilotos de todo el país y de distintas partes del mundo se reúnen en esta localidad para el XIII Encuentro de Vuelo a Vela en montaña. Así, los visitantes llegan atraídos por las condiciones naturales que ofrece el lugar para practicar la actividad. En esta oportunidad, el encuentro está organizado por varios aeroclubes de distintas ciudades como Rosario, Córdoba, Bolívar, General Roca, Santa Rosa, La Pampa, Tandil y San Martín de Mendoza.
Entre los pilotos que participan, se encuentran Agustín Casas, Cholo Miranda y Ramón Chialvo, principales impulsores del vuelo a vela en montaña. El evento, que finalizará el próximo 8 de diciembre, contará con seis naves mono plaza y cuatro planeadores biplaza. Estos últimos se utilizarán para que los pilotos que participan por primera vez puedan adquirir experiencia. En tanto, el avión remolcador lo aportó el aeroclub de San Martín de Mendoza.
Para los próximos días se espera la presencia de 25  pilotos de distintos puntos del país y de otras partes del mundo como España y Brasil.

Experiencias

Los pilotos Sebastián Nicola y Eduardo Collazuol llegaron desde Rosario y, por primera vez, del evento. Collazuol debutó ayer en este tipo de vuelos. Efusivo, no paraba de contar su experiencia y de intercambiar opiniones con el resto. «Yo que vengo de volar en llanura no encuentro palabras para expresar la sensación que se siente volar en montaña. Es maravillosa», exclama. Y agregó: «El piloto que practica el vuelo a vela no puede dejar de venir a este lugar. En la llanura, para ascender 1.500 metros hay que encontrar el día, acá esa altura se consigue rápidamente y se sube con una velocidad impresionante. Es todo lo contrario de allá. Acá lo que cuesta es bajar, además las ondas tienen mucha suavidad».
El piloto no sale aún de su asombro, inclusive con el paisaje. «Es hermoso y hay puntos de referencia bien marcados como el volcán Domuyo, El Tromen, el Caycallen el Cerro Negro y el río Neuquén», explicó. Y agregó: «Me gustó la amabilidad y la calidez de la gente en un pueblo que todavía se maneja con las puertas abiertas de sus casas».
Los organizadores del XIII Encuentro de Vuelo a Vela destacan la colaboración del gobierno provincial, la predisposición de los trabajadores del aeródromo Oscar Reguera, los hermanos Custodio y Norberto Gutiérrez y de Manuel Maldonado.
Muchos pilotos que volaron en la zona indican a Chos Malal como el mejor lugar del mundo para la práctica del vuelo vela en onda de montaña. Es que ofrece tres condiciones naturales  que lo destaca de los demás lugares.
La onda de montaña -el aire del Pacífico que pasa por la cordillera- se seca y se eleva. En la onda térmica, el sol calienta el piso y, a su vez, calienta el aire y se forma una onda ascendente que se aprovecha por las naves. La dinámica -el viento que va pegando en la cordillera- genera ondas que son aprovechadas por los pilotos para subir.

Fuente"La Manana Neuquen"

quinta-feira, 19 de novembro de 2009

PESSOAS !

A atenção desta viagem foi muito mais voltada a paisagens, então um pouco de pessoas, tentarei caprichar mais na fase 2.


Thomas (eu) junto com Rafael Belton jantando na calçada em Salta e pensando nos vuelos do dia seguinte


O encarregado e Rocco (ayudante/equipe) na ex pista de La Consulta


Em Malargüe o pessoal do aeroporto com Rocco no meio

quarta-feira, 18 de novembro de 2009

O Aeroclube Bacana - San Juan



Este aeroclube, depois do vôo complicado foi um colírio aos olhos.   Capital da Província de mesmo nome, tem mais de 400.000 habitantes, foi totalmente destruida por um terremoto em 1944, com mais de 10.000 mortes !  A reconstrução organizou bem a cidade, e se ve até hoje os resultaods, com um belo anel viário.


Recepção em San Juan

Muito bacana é o aeroclube de San Juan, além de um espaço bem grande de aeroporto, parecia a pista principal da cidade, tem várias atividades.  Voo a vela, motor, aeromodelo e paraquedismo bem ativos, e todos se reuniem no aeroclube de avião.


Na pista de San Juan, dá para ver o grande galpão branco que era Piper Argentina (Chincul)


Simpática sede dos paraquedistas


Único estacionamento gramado do DG

terça-feira, 17 de novembro de 2009

Dia Terrível (Chilecito -> San Juan)

No trecho de Chilecito a San Juan a visibilidade estava muito ruim, além de um céu azul sem nuvens marcando as térmicas.  Foi o trecho de voo mais difícil sem dúvida, pois tive que não apenas no belo vale cheio de parreiras (uvas) impousáveis, mas sim em cima de montanhas e vales complicados.


Saindo de Chilecito, ainda algumas plantações

A Sierra de Sañogasta eu não conseguia cruzar tinha que subir muito mais.  E o terreno era alto, ou seja havia um altiplano relativamente largo de 25km com 2500m de altura, com a Serra de Talampaya encostada (tem um parque nacional muito bonito de mesmo nome).  Sem altura de segurança para o outro vale, não dava para arriscar, sem nuvens, com vento forte e sem alternativa de pouso.  Então continue voando na encosta onde estava por mais 70km.  Próximo estava a entrada do Parque Nacional de Ischiliguasto, com vale da Lua, dá para imaginar como é o terreno para nossos planadores "casquinha de ovo".

Comentários:
Ischigualasto es el único lugar en el mundo donde hay una secuencia completa de sedimentos continentales con abundantes fósiles en un lugar con depósitos continuos durante todo el periodo Triásico. 
La Hoyada de Ischigualasto es un valle desértico y agreste con poca vegetación, temperaturas extremas y un viento casi permanente. Pero también es un lugar mágico donde se puede caminar a través de 230 millones de años.  
E um link resumido, e outro mais científico.


Ao sul dessa cadeia, consegui entrar a direita, numa quebra de montanhas que parecia que haveria um vale bonito em seguida, a visbilidade não estava muito boa, então tinha que ir tateando mesmo.  Um pouco antes da Sierra del Vilgo, fiquei realmente numa situação dificil, estava voando a menos de 600m do solo, difícil de achar térmicas, e nenhuma alternativa de pouso.  Fiquei pensando que se decesse a 500m iria tirar o motor, e se ele não pegasse... Teria de saltar de paraquedas, pois só havia pedra embaixo.  Andando um pouco em frente achei uma casinha, com está na foto baixo.  Fiquei muito mas muito tenso nessa região.


Vale da Sierra del Vilgo, ou da morte literalmente, no circulo o unico sinal de civilização por muitos km


Aliás, parece que nesta Sierra del Vilgo caiu um C047A da Aerolineas Argentinas, em 1954, tentava ir de Mendoza a Córdoba, mas teve que desviar por mau tempo, neste link tem um pouco mais da história




Um pouoc mais adiante consegui subir, mas o terreno não melhorou muito não

Finalmente avistava um enorme platô plano, mas era estranha a visibilidade, pois via uma mudança de cores, mas e as plantações ? Estrada vi uma, e vários zig zagues, que nada mais eram que os rios totalmente secos.  Um grande deserto ao norte de San Juan, estava 80km do destino, novamente ficando baixo, e tarde no dia. Foi outro pedaço um pouco mais difícil, mas aos poucos consegui entrar no cone da pista de Las Lajas, a unica antes da capital da província, que tem o mesmo nome (San Juan).  Deveria ter ido para a montanha do lado esquerdo (Leste) mas estava tarde, e pensei que não daria tempo.  Fui voando entre 600 e 1000 acima do solo, que desceu para 600m acima do nível do mar, só faltava um dinossauro sair voando, tamanha aridez do local, próximo a uma capital, sem sinal humano ou de vida algum.


Deserto ao Norte de San Juan (Provincia de San Juan)

Note a poeira erguida pelo vento do lado direito da foto, e abaixo os rios secos

segunda-feira, 16 de novembro de 2009

Fotos diversas





Ao Norte de Salta problemas com granizo, mas estava absurdamente seco


Enchendo a garrafa de O2 em San Juan


Camper interessante !

Conversando com Controle Jujuy


domingo, 15 de novembro de 2009

Descrição do vôo de 960km

No último dia desta fase de ChosMalal novamente o céu estava azul, a previsão do site da NOAA de ventos (a mesma que o Galvão usa, acho), não entrava de forma alguma.  Sem muitos dados, fomos para o aeródromo, Rocco bem mais animado do que eu !  Preparamos o planador rapidamente e resolvi analisar no computador o vôo do dia anterior vs.  o paradigma.  Paradigma que são os 2 vôos enviados pelo Karl, um de um DG400 que voou 1500km, e outro do Diether de apenas 2000km !!!  Vi meus erros e acertos.



As 11:00 surgiram essas marcações, que sumiram 1h depois, pista de Chosmalal


AS 11h comecei a escutar as árvores balançando, o vento voltou, pensei que bom !!! Não deu outra, dava para ver os fiapos dos rotores, e logo depois formou a lenticular da CDV (Cordilheira del Viento).  Estava no ar as 11:30, e com apenas 8 minutos de motor, e a 18km a W da pista conectei na onda, tinha prefixado um vôo de 1042km. Subi rapidamente a 6000m e fui no rumo NW para o ponto de largada próximo ao Domuyo , tentei por 3 vezes chegar lá, mas escolhi caminhos ruins, e afundava muito no ultimo trecho.  A lenticular havia sumido, aliás o céu estava muito limpo, e pensei, hoje não será o dia para essa distância, vou para o sul fazer uma distância decente, e pesquisar um pouco mais os pontos de onda, evitando os erros do dia anterior.

Fiz a transição da onda da CDV para a de Caviahue (primaria) de forma a perder menos altura, e subi um pouco próximo ao grande platô.  Fui para o sul até Las Lajas, me mantendo na onda, sem indicação de rotores apenas sentindo mesmo, ou seja quando trepidava sabia que estava na área de rotores, corrigia um pouco para W.  Em Las Lajas, uns 150km ao sul de Chos Malal, resolvi voltar pois o Sul não parecei promissor, nuvens baixas e sem indicação de rotores ou lenticulares.   Voltei quase pelo mesmo caminho da ida, e agora sim fiapos de nuvens marcavam os rotores, transição para secundária foi fácil pois havia uma linha de nuvens mais crescidas, que funcionavam como marcação da onda.

Fui novamente na ponta norte, e tentei prosseguir um pouco mais para o lado de Malargue, mas a pouca marcação de onda, e minha falta de experiência nesta região me preveniu de continuar.  Fiz mais um ida e volta para o sul por uma rota um pouco diferente, para ir testando.   Haviam mais rotores espalhados, fiquei com vontade de ir mais longe, quando estava a 150km ao sul, vi que eram 18:00, não queria ficar mais distante da pista, então iniciei a volta.   Decisão um pouco prematura, pois poderia ter continuado para o sul, me mantive alto, subi na CDV novamente, e ... pouso !!!

Não foi um vôo de super distância, mas me senti bem mais confortável com o vôo, pois consegui identificar bem os sinais da onda, sempre fiquei alto vs. o terreno, que nesta região é muito importante.   O vento do dia estava na média em 60km/h a 5000m, ou seja não pode bobear, pois contra vento e com descendente é questão de minutos para ir ao “piso”.  Distancia OLC 915km, SIS-AT 962km, vale a maior não é ???

Depois do pouso já estava Chollo (Horácio Miranda), que bateu o Record mundial de velocidade em triangulo de 100km com 248km/h !!!, aguardando no solo.  Trouxe o IS28 biplace metálico do Aero de General Roca.  Agustin e o amigo das Ilhas Canárias também  estava na pista.   Ajudaram a levar o planador de volta para o pátio, eu congelado novamente...  E o vento estava forte, dificultando um pouco o desmonte do planador.  Tive um problema novamente com as molas do escapamento, então abria a baia do motor para erguer e desmontar o mesmo.  A temperatura do motor mostrava -7 graus, uns 15 min depois do pouso, o motor subiu muiiiito lentamente, imagino que em vôo ele não iria subir, pois o vento contra faria esse processo ainda mais lento.  Creio que a graxa estava muitofria ainda da “rosca sem fim” que faz esse processo, pois a bateria estava totalmente carregada (sempre vôo com outras baterias).  Mais uma lição para não confiar no motor, ainda mais depois de um vôo de 8:30 sempre acima de 4000m, com temperatura média externa de -15 graus C.






Planador na carreta, tudo guardado fomos nos arrumar para o jantar com os amigos que estavam chegando em Chos Malal, para pegar o ônibus das 1:30 da manhã a Neuquen e os vôos para Buenos Aires e Brasil.



Desmontando o DG as 9 da noite

A temporada este ano está muito boa, com o El Niño a corrente de jato (chorro em espanhol) está um pouco mais ao norte favorecendo a onda.  No ano passado Patrick me contou que ficou 15 dias em Chosmalal e não teve 1 dia sequer de onda, eu tive sorte,  voei desde Malargue os 4 dias direto !

Os alemães começam a voar em San Martin de Los Andes, parece que o container finalmente foi liberado da Alfandega, junto com o Karl que está lá há uma semana com o Ventus2CM.   Vi também na OLC que tem 2 planadores ingleses iniciando os vôos em Bariloche bem como o Francês Jean Marie.  A temporada promete muito !!! 

Oficialmente o “acampamento” começou este sábado e prevem uma boa quantidade de planadores em Chosma, contarei depois quando voltar para lá no início de Dezembro para a fase 2 desta expedição.





Saindo da cidade perdemos esta festa que movimentou tudo !

Oxigênio

Tivemos que recarregar o tubo de oxigênio, pois havia voado no dia anterior o tempo todo respirando pela cânula.  Infelizmente o sujeito não tinha muita pressão, conseguiu por apenas 150bar, sendo que o tubo de carbono/kevlar leva até 212 mbar (não lembro os PSIs).  Levo sempre 2 garrafas, o outro sistema, mais antigo Dräger fica sempre na reserva, com sua eficiente mas desconfortável máscara no meu colo.  Projeto de 30-40 anos atrás funciona muito bem, mas consome mais O2.  Levo também um Oxímetro de dedo, e cada tanto tempo meço o nível de O2 no meu sangue, para ver se está tudo em ordem.  No dia anterior por um momento vi o céu muito escuro, mas acho que foi devido a pequena “cochilada” que dei, pus a máscara do Dräeger na hora e dei 2 respiradas fortes, antes de ver o que estava acontecendo, mas estava tudo em ordem, foi sono mesmo.  É muito importante o controle de O2, pois qualquer falha nessas grandes alturas tem que ser corrigida rapidamente.  Na simulação que fiz no RJ 10 anos atrás lembro que quando falta O2 fico com dor de cabeça, esse é o primeiro sinal, que é particular para cada pessoa, diria que é imprescindível passar por um mini curso desses.  Sei que na Alemanha existe um curso formal, etc etc.


No link do Blog de Andes 2006 existem vários arquivos sobre Oxigênio 

Descrição do vôo de 808km

Na quinta feira, o tempo não tinha previsão muito boa de onda, então decolei apenas as 13, depois da saída do vôo do Dornier 28. De manhã se via apenas umas pipocas, que na verdade eram rotores, mas quando eu decolei uma grande lenticular se formou na Cordilheira del Viento. Subi uns 1500m com o motor, desliguei e já subi em onda. Voltei a experimentar a boa sensação de voar onda, com subida calma e constante. Fui inicialmente no rumo NW visitar a cordilheira com o vento mais forte da região, e depois para direção sul para o que chamo de “grande vale” que é a encosta do cordão principal da Cordilheira dos Andes.



Rotores indicando onda


Tive a clara intenção de voar sempre acima de 5000m (do nível do mar), alitude que considero segura para a maior parte da região, com exceção das imediações do Vulcão Domuyo onde no mínimo 6000m é a pedida. Quando saí da cordilheira del viento, virei a Oeste (W) para tentar pegar a onda primária. Estava procurando o ponto da onda, perdi 2500m, já que é proa contra o vento W, predominante. Na região de Caviahue subi um pouco, mas não estava satisfeito, e toquei em frente, voei um pouco mais baixo do que queria, mas sempre esperava subir mais na frente. Claramente mais baixo do que gostaria, voei entre 3500 e 5000m grande parte do trecho. A vantagem que os pousos fora estão bem marcados, tenho o arquivo dos “Landings” que são pistas isoladas (poucas), trechos de rodovia vazios e checados pelo Chollo & Cia, e assim vai, ou seja sempre com alguma opção. Fiz um novo erro, aproei o lago de Aluminé, lembrei do Heinz que sempre gostou de voar por lá, ao fundo Vulcão Lanin, e esse lago, com sua pista de cascalho (duvidosa) na ponta sul. Essa região fiquei procurando por bastante tempo fonte de subida, mas estava meio fraco. O máximo que consegui foi subir de 3500 a 5000m, restabelecendo um pouco a confiança em mim mesmo.



Dia quase totalmente azul, pouca indicação de onda


Rumo Norte, consegui atravessar a cadeia de montanhas entre Aluminé e o vale principal (a Leste), meio baixo tipo 4500m, mas sempre apoiado nos pousos possíveis. Pouco depois de Las Lajas, subi na encosta de uma nuvem , foi muito bacana, funcionava como um paredão literalmente. Mas só foi até 5000m, não passava. Saliento que o dia estava bem azul, lenticulares apenas na Cordilheira del Viento, e haviam poucos rotores marcando. Mas vi alguns desses pequenos fiapos em Caviahue, um pouco mais ao Norte, virei contra vento de 50km/h e consegui subir até 6000m altitude bem mais confortável.



Batizamos o cão local de Onda !  Ele apareceu poucos dias atrás, e estava sem nome


Um aparte, que vale a pena voar até uns 6000m pois acima disso o vento sobe de 50/60km/h para 90km/h a 7500m o que reduz muito a velocidade do vôo, pois temos que perder mais energia para vencer a maior velocidade do vento.



Regras para voar, afixados pela ANAC na sala de embarque de Chosmalal


Continuando no vôo , resolvi voltar para a onda secundária bem antes da cordilheira do vento, ou seja com vento de cauda a Velocidade sobre o solo chegou a 250km/h, e consegui rapidamente conectar nos rotores da onda secundária a 50km ao sul do início da cdv (cordilheira del viento), mais ou menos alinhada a ela. Queria dar uma ultima “passadinha” no Domuyo para depois pousar, estava com frio, pois o sol das 18 já não esquena muito, e na altitude média de 5000m a temperatura é -10 graus , Apesar das várias camadas de roupa, senti tanto frio que comecei a bater os dentes.



Lenticular que possibilitou uma subida muito forte, 9m/s


E pimba, uma subida animal, havia um lenticular linda e grande, não deu outra, subia muito forte, chegou a dar 9m/s de forma constante (não é fogueira não !). Subi de 4066m a 7400m em 22 minutos , isso porque estava pensando em pousar. 



Fui até o ponto norte, e queria voltar para casa, a temperatura estava menor que -22Celsius, o computador já não acusava nada. Fui para direção da pista, pensando em desviar da grande lenticular, mas haviam outras na direção SE, e quando estava a 3500m (com 2000m de reserva para o pouso), peguei os rotores bem violentos. Com a forte e desconfortável turbulência, aproei novamente o vento, para retornar no ar mais calmo. Estava tão forte a ascendente que em 13 minutos subi 3000m, isso porque não queria subir, percorri apenas 16km durante este trecho. Aproei o W, para descer novamente vagarosamente longe dos rotores, e aproei a pista quando estava somente a 5500m .   Importante salientar, que evitei subir muito rápido, pois o  esfriamento muito rápido tampouco faz bem ao planador, no pouso o mesmo, descer devagar dos 5000m, para evitar o choque térmico em excesso.


La embaixo o vento estava relativamente calmo para Chos Malal uns 50km/h, aproximação tranqüila, e pouso. Pelo computador de vôo voei 808km, em 7h:50 , com apenas 10min de motor no início. Foi um bom aprendizado

sexta-feira, 13 de novembro de 2009

Chos Malal (Província de Neuquen)

Fomos para pista um pouco mais tarde, não havia vento, céu azul, parecia um dia tipico de térmicas.  Na pista conversamos bastante com o Jefe do Aeroporto, o sempre simpático Custódio Gutierrez.  O terminal de ChosMalal está mais bonito, bem mantido já que a empresa American Jet Argentina voa 2 vezes por semana desde Neuquen, com um Dornier 28.


Direto de Neuquen a Chos Malal 2x por semana



Estacionado em Malargue, que só tem voos comerciais no Inverno (Las Leñas)

Quando o Dornier estacionou no pátio, já vi que era boa gente, pois o piloto não jogou vento em cima do DG, deu a volta pelo outro lado.  O piloto, Eduardo Rosembrok voou onda em 1991 de Jantar, na epoca dos inciantes, e contou muitas histórias boas, da época dos pioneiros, contou que ficou baixo várias vezes.  Também que tem alguns locais na cordilheira del viento, que chamam de "plumeros" pois as aves sao destroçadas pelo vento muito forte, inclusive o IS28 biplace que se acidentou anos atrás, foi num desses locais.


Decolei logo após o Dornier ter feito uma decolagem "Stol" vazio, em menos de 200m, depois coloco n oYouTube, muito interessante !!!

E não é que pego onda logo depois ???? Subi bem e rápido.  Fui para a Cordilheira do Vento, e depois para o Domuyo, subindo bem e rapido, para o FL195 o máximo permitido ... (...).  Em alguns momnetos ultrapassei um pouquinho por puro descuido, por estar comendo uva passa, batendo fotos, etc...

Vi as geleiras dessa enorme montanha, e vale ler um pouco deste trecho: "El Domuyo es una imponente montaña de la que nace la Cordillera del Viento, en el norte de la provincia patagónica argentina deNeuquén. Con una altura de 4.707 metros es la montaña más alta de la Patagonia, su nombre es de origen mapuche y significa Que tiembla y rezonga, debido probablemente a su actividad geotermal. Se lo conoce como "El Techo de la Patagonia".

Domuyo , 4707metros acima do nível do mar !

Mas o voo no geral foi tranquilo, fui para o sul depois de ter passado pelo Vulcão Domuyo, que fica a norte, sempre trabalhei bem a altura, para não ficar a menos de 4000m, pois nao queria os apuros que passei no passado, e com muita calma consegui me manter alto.  Para ir da onda secundária para a primária, perdi uns 2500m, mas consegui conectar novamente proximo a Caviahue, com sua lagoa que parece um dente molar.


MAis neve este ano na Cordilheira nesta parte da província de Neuquen

Pelo lado de Aluminé, fiquei um pouco baixo novamente, apoiado na pista de terra, mas com muita paciência consegui subir, resolvi não entrar na CTR Chapelco, e sentia que estava na hora de voltar.  Camelei um pouco, mas voltei bem.

O lago de Aluminé, no canto esquerdo uma pequena pista de cascalho, para emergencia serve !


Na cordilheira del viento, lenticulars animais !! Subi com mais de 9 m/s impressionante, fui até o vulcão e depois queria pousar.  Mas não consegui voltar para ChosMalal, só subia, e tive a INFELIZ idéia de passar perto da enorme lenticular.  PAra que ?  Muita turbulência dos rotores, resulado proa W, e subi de novo, sem querer, para 8000m !!! Depois abri o spoiler, pois estava com muito frio, o termometro do planador não marcava mais a temperatura, depois de -21 Graus Celsius o termometro do LX8000 entra em pane.


Lenticular linda !!! Cordilheira del Viento

O sol das 17 já é bem mais fraco, pus mais uma luva, fechei a malha que tinha, e fui na proa SW para sair da Cordilheira del Viento.  E quando estava um pouco mais baixo com 3000m  de reserva com Anel em 2, voltei para Chos Malal, estava 80km fora.  Aí apertou o frio, pois com o sol atras não batia sol no planador.  Bati os dentes... E no través da pista começou a subir novamente !!!


Quase "guardei" nas nuvens a mais de 6000 metros

Resultado do voozinho do dia, 808km via OLC !!!  Um pouco menos que 7 horas de voo, isso porque decolei quase as 13:00, grande parte do voo entre 5000 e 6000m, o tempo todo no oxigenio.  O mais importante foi a segurança do voo, sempre alto e apoiado.  Poderia ter feito muito mais distancia, mas a segurança não seria a mesma.

Ps. esqueci o cartão de memoria no planador...



quinta-feira, 12 de novembro de 2009

Fotos Malargue





Como não deu certo entrar na TMA Mendoza, resolvi desmontar, e fomos de automóvel a Malargue, tudo deserto, e grande desvio, mas pelo menos foi tudo asfalto.  Passando por Las Leñas.



Voando ONDA em Malargue, decolei as 17:00 só para não ficar sem voar no dia, e peguei onda facilmente, região muito boa para voar, mais fácil que Salta ou mesmo San Juan, que tem muita turbulencia, mas não conseguia engatar na onda.  Aqui não, muito fácil, o problema que a pista principal fica atravessada para o vento, então decolagem complicada.


Brincando em cima de Malargue

Malargue - Chos Malal

Com a cronica falta de tempo, ficaram as atualizações para mais tarde mesmo.  O vôo para Chos Malal foi muito bom, apesar do céu azul, acabei agarrando Onda, e fiz o voo entre 5000 e 7500m, não quis subir mais porque não tinha muito oxigenio e não gosto de temperaturas menores que - 20 graus.  Como estava enferrujado, tive que ir testando o local exato da onda no caminho, então voei devagar.   A visão dos Andes nevados foi linda.  Este ano tem mais umidade nesta região, então muitas montanhas brancas.  Voei apenas 6 horas por problemas... de dreno pessoal, com o frio aqui tenho problemas com isso, ainda não instalei um sistema que resolvesse bem o assunto.

Térmicas altas proximo a Chos Malal, o planador não descia as 1630 da tarde.  A pista sem ninguém empurrei o planador até a proteção do vento e li minha revista até o Rocco chegar, ele levou quase 7 horas para andar um percurso que em linha reta tem 220km aprox !!!  Muitos quilometros em rípio "cascalho" , ainda bem que fui voando, assim o planador não sofreu.  O Rocco prometeu escrever um pouco das experiências atrás dos mais de 6000km dirigidos, com boas aventuras.

Arrumamos o freio do DG, que estava totalmente solto, e foi responsável em parte pela varada de pista que tive ante ontem em Malargue, que por erro de julgamento meu, acabei pousando muito no final da pista de 3km, e parei na grama !!! Mas deu tudo certo, fora a burocracia do aeroporto, depois mando as fotos.

A noite as fotos  e mais texto.

terça-feira, 10 de novembro de 2009

FOTOS DO DIA !!!


Click para aumentar

Rota de carro Mendoza La Consulta San Rafael Malargue, depois o voo




Manobrando no Ibis em Mendoza







Tentando chegar na pista de La Consulta


Veja o que restou da pista de La Consulta, FEIJÃO = Porone!!!!

Amanhã mais fotos tenho que jantar de dormir